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奇瑞圈内大肆挖人,奇瑞挖角通用系高管

文章作者:汽车大全 上传时间:2019-10-21

在奇瑞IPO提速和“成功联姻”捷豹路虎这两大利好的作用下,奇瑞最新一轮的人事“挖角”行动已经收获了阶段性战果。

3月2日,周围的朋友不约而同收到胡俊——上汽通用五菱(以下简称:SGMW)销售总经理——发来的短信:“我现在加入了奇瑞路虎合资公司,在上海上班”;两天后,刚刚辞去北汽福田副总裁兼任品牌总监的黄华琼从上海抵达芜湖,3月5日正式到奇瑞报到。

上周,有消息人士向记者爆料称,原上汽通用五菱销售公司老总胡俊和原上汽乘用车品牌与传播部总监黄华琼均已加盟奇瑞。与此同时,奇瑞汽车总经办相关人士也在第一时间向记者确认了上述消息,不过官方却以“公司未下发正式文件”为由,拒绝向记者披露二者的职务和头衔。

“他们确实到了奇瑞,但具体的工作安排还没定。”3月4日奇瑞汽车总经理助理金弋波,就胡俊和黄华琼加盟一事,这样回复记者。

有消息称,胡俊和黄华琼的加盟,都与奇瑞正在大力推进的奇瑞路虎合资项目有关,不过由于奇瑞方面拒绝透露更多详情,这一说法并未得到官方证实。据悉,胡俊和黄华琼都拥有丰富的合资公司从业经历,二人分别在市场营销和品牌传播上的突出能力,是被奇瑞重金“挖角”的关键原因。

胡俊在上汽通用五菱期间,曾带领SGMW在短短5年内在微车市场的排名从第四上升为第一, 2007年底从SGMW火线辞职后,便淡出了公众的视野。而黄华琼一直被称为汽车营销界的“达人”。

“现在基本上可以确定,黄华琼加盟奇瑞后,将出任涉及企业战略规划的岗位,头衔有望是总经理助理。而此前多位参与合资项目前期谈判的高管都将擢升。”知情人士上周向记者透露,黄华琼在上海大众、上海通用和上汽荣威的任职经历,是奇瑞实施战略转型和多品牌经营的“亟须人才”。

上海大众开始其汽车职业生涯的黄华琼,曾在上海通用担任公关经理六年,2004年出任东风标致担任市场部副经理。十七个月后加盟刚刚成立的上汽乘用车公司,以品牌与市场传播部总监的身份筹备上汽自主品牌荣威,并于2008年被派驻英国,出任海外事业部首任部长。2011年5月加盟福田汽车,担任北汽福田副总裁兼任品牌总监。

另据悉,如果不出意外的话,胡俊加盟奇瑞后将出任奇瑞路虎合资销售公司的中方负责人,主抓销售和营销,公司内部给出的头衔同样是奇瑞总经理助理。“奇瑞路虎合资销售公司将落户上海,由于整车合资公司由中方担任董事长,因此销售层面的正职由外方担任,中方只能出任副职。”

胡俊和黄华琼加盟,是奇瑞正在开展的全面人才招聘计划的一步,该计划一个重要条件是:要有合资背景。 据接近奇瑞董事长尹同跃人士透露:“尹同跃希望这些在合资公司经过系统训练的人才加入奇瑞后,帮助奇瑞实现现在和未来的梦想。”

而据记者了解,胡俊和黄华琼此时加盟奇瑞的更大背景有两个,一方面,奇瑞合资捷豹路虎的项目审批正在全力冲刺,为筹建合资公司的销售体系奇瑞急需“外脑”强力支援;另一方面,搁置两年的奇瑞IPO悄然提速,面向高管的股权激励计划,对于猎头公司“挖角”来说也是如虎添翼。

尹同跃的反思

芜湖报到

按照尹同跃的既定计划,最迟2012年奇瑞要实现100万辆。这个规模将由奇瑞、开瑞、中高端轿车威麟和国际市场共同实现。但是近年来,奇瑞与原定的轨迹发生了一点偏差。

“胡俊今天芜湖报到,确定的职务是奇瑞路虎项目的中方销售负责人。”3月3日,有消息人士向记者透露,胡俊已经辞去内蒙古利丰汽车集团的总裁一职,并加入了正在筹建的位于上海的奇瑞路虎合资销售公司。这一说法在随后得到了胡俊本人的确认。

去年初尹同跃制订了80万辆的年度销售计划,到年底仅完成了64.3万辆,特别是销售主力产品大多为中低端车型。奇瑞陷入了品牌难以提升和利润难以做大的困局。

“我现在加入了奇瑞路虎合资公司,在上海上班。”在发给身边朋友的的短信中,胡俊透露了自己的职业轨迹再一次发生了改变。从通用中国到上汽通用五菱,再从执掌国内某民营汽车经销集团到回归汽车企业,胡俊用16年的时间完成了自己职业生涯的一个“轮回”。

“奇瑞拥有庞大的产品体系,但每一个产品单独销量都不高。”J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌分析认为,“加上销量高的车型不赚钱,利润高的产品销量小,奇瑞目前亟待解决品牌定位的问题。”

胡俊,1996年毕业于江苏大学发动机设计专业。1997年加入通用中国,先后从事产品工程、业务拓展和市场网络开发工作。2002年11月18日,上汽通用五菱挂牌成立,时年28岁的胡俊受命从上海奔赴柳州,担任SGMW销售公司市场与网络部部长。

2009年3月,奇瑞在芜湖发布了瑞麒和商务车品牌威麟,按照尹同跃的计划,这两个品牌是奇瑞往中高端转型的标志,未来将承担奇瑞主要的利润来源。但是,事与愿违,瑞麒和商务车品牌威麟旗下推出的G6、X1、M1等车型,无一例外被边缘化,最后尹同跃不得不将两大品牌整合到奇瑞品牌下。

2002年底,SGMW的销量不过11.8万辆,国内微车企业排名也在前五名以外。胡俊加盟一年后,上汽通用五菱的销售量提升至18万辆,增幅近50%,在国内微车市场排名第四。

“现在自主品牌摆脱困境,不再急于走高端,而是要踏踏实实,把每一款产品做出名气来,把普系做好,才能提

2007年胡俊离开时,销量已经跃升至55万辆,并首度超越长安成为国内微车销量“冠军”。由于营销能力突出,胡俊在加盟SGMW第二年后便被“火速”升迁为销售公司总经理,其带领的销售团队亦被通用汽车董事长兼CEO瓦格纳誉为“梦之队”。

升品牌。”汽车资深望重分析师钟师认为,奇瑞的问题在于走高端心太急。

在离开SGMW之后,胡俊加盟了内蒙古利丰汽车集团,并担任总裁。公开资料显示,利丰汽车是华北较大的汽车经销商集团,旗下代理包括上汽通用五菱、奇瑞和长安等在内的20多个品牌,在各地拥有百余家4S店。

按照奇瑞董事长尹同跃最初推出瑞麒G6的思路,奇瑞要将所有自身最先进的技术,全部集成到一款车上,并配备最齐全最高的配置。如G6所具备的2.0T的涡轮增压发动机,五星超高安全标准等,并借一款产品,打造出奇瑞中高端的产品,G6的价格定的也是17.98万-25.98万元的主流中高级车价格。但最终G6并未得到市场的认可。

记者了解到,就在胡俊抵达芜湖两天后,刚刚辞去北汽福田副总裁兼任品牌总监的黄华琼从上海抵达芜湖,3月5日正式到奇瑞报到。

实际上,奇瑞的“挖角行动”早在去年就已开始。去年年底,就有上海某猎头公司向记者打探,该公司受奇瑞的委托正在招聘大量高级人才,提供的职务“涉及各领域管理层”,且“要招的人挺多的”。而彼时,黄花琼也正在通过该猎头公司寻找新的东家。

规划曝光

分析人士认为,胡俊和黄华琼的相继加盟,意味着奇瑞与路虎合资项目已步入“落地”运作前的高管人才储备阶段。虽然奇瑞已经在做合资前的各种准备工作,但其放在发改委的合资申请书仍没有被盖上“终审”通过的“红章”。正因为此,捷豹路虎方面的英国高层一直谨言慎行。

“目前已经有很多关于这个项目的报道,但我认为外界不需要过多的担心我们在中国的合作项目进程。”在上周举行的日内瓦车展开幕式上,捷豹路虎全球CEO司皮斯(Ralf Speth)在被问及中国建厂问题时表示,捷豹路虎正在和中国政府及合作者进行协商,“我们是新手,需要更长的时间考虑,也需要一个合适的切入点。”至于最终的结果,会与奇瑞共同宣布。

根据此前曝光的奇瑞与捷豹路虎达成投资协议,双方拟在江苏常熟建设一个总投资达到175亿元人民币的生产基地。

“未来总共生产4款车型,其中包括2款路虎揽胜车型,1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型,另外一款是全铝车身的捷豹车型。”近日,有媒体援引地方政府官员披露的信息称,如果项目审批进展顺利的话,奇瑞捷豹路虎合资公司首款国产车型最快有望在2014年下线。

尽管上述新车计划并未得到捷豹路虎官方确认,但继续加大在中国市场的投资,已经被捷豹路虎及其母公司塔塔定为雷打不动的长期战略。“对中国的投资将是所有市场中最大的”,捷豹路虎全球销售运营总监柏普曼(Phil Popham)表示。

柏普曼称,在2012年2月份,中国共卖出了25935辆捷豹路虎新车,同比增长67.5%,已经超过英国和美国成为捷豹路虎全球单月销量最大市场。

来自捷豹路虎的内部资料显示,在从2008年至去年的四年间,其欧洲市场与北美市场的总份额从85%下降到62%。中国销量在捷豹路虎中所占份额,则从2008年的1%上升到了去年的17%。

柏普曼表示,虽然,现在中国仍是捷豹路虎全球第三大市场,但中国一定会成为捷豹路虎全球最大市场,“如果明年实现不了,那么后年一定会达到。”

据了解,目前捷豹路虎在中国的已签约经销商达113家,其中80家已建成开业,截至年底,签约经销商将达到125家。

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