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销量连相当美丽利坚合作国又怎么,中国小车销

文章作者:汽车大全 上传时间:2019-11-04

美国哥伦比亚广播公司CBS昨天晚间新闻报道《在中国,购买美国车依然能引起共振》称,汽车卖得好就能起飞全球汽车业务了吗?大错特错。

销量连超美国又怎样?冷水泼来更清醒!

中国汽车销量连续仨月超过美国 首次成为季度冠军 引发外媒评论 称丰产不丰收———

明眼人不难看出,中国汽车光是产量高有啥用?有多少是我们自主品牌?有多少是世界级的合格产品?有多少是足够强大的汽车厂商?从某种意义上来看我国汽车工业的发展,甚至连印度都不如呢。这样来看,有人泼水还真的是好事,起码让我们不要头脑发热!

报道还称,中国百姓打开电视,随时随地都能看到汽车领袖是美国。福特和通用都在中国建立分公司专为中国市场造车,但他们能成功的主要原因恐怕也是因为他们叫福特和通用,他们的名字在中国就是销量的保证,中国自主品牌不过是借合资品牌的光罢了。

毋庸置疑,中国汽车市场是目前世界车市当仁不让的核心之一:在全球汽车市场大萧条的情况下,在众多着名汽车公司举步维艰的情形下,唯独中国市场与在中国的车企虽然受到金融危机的强烈冲击却依然强势抬头,呈现出一番冬去春来、冰雪消融的美丽景致。——2009年中国汽车一月销量达73.5万辆,二月销量达82.8万辆,三月销量预估将冲破100万辆,一季度月销量连连上行,总销量差不多超过美国市场达40万辆的级别!在此涨彼消中,中国汽车市场竟然已悄然取代美国汽车市场的霸主地位,一举成为目前全球最大的汽车市场。

英国媒体今晨在题为《中国汽车3月销量创历史新高但可能丰产不丰收》的评论中称,当一些海外车厂努力摆脱破产困境时,中国汽车行业第一季报出亮丽销售业绩。这是否意味着中国经济已经复苏?汽车上市公司盈利前景能否好转?答案可能会令人失望。

——你、我、他,无不正在亲身感受着中国车市成为世界最大汽车市场的无比诱惑……有人甚至解释说,全球汽车市场正在形成“中国向心力”。

关注利润车企也“瘦身”

赶超的根基也并不稳固,我们是“小幅增长”,别人是“大量缩水”,两国之间汽车销量缩小差距并出现中国反超的贡献主要来自美国车市的缩水。从目前已知的资料看,中国一季度销量为257万辆,美国为220万辆,中超美为37万辆,但这主要是在美汽车企业销量大幅缩水的情况下实现的。以刚刚过去的3月份为例,美3月汽车销量全线暴跌:美国三大中,福特销售同比下降42.1%,通用下降44.7%,情况最好的克莱斯勒,也下降了39.3%。其他车企也是尽墨:本田的销售下降36.3%,日产下降37.7%,丰田下降39%。

业内追访

消费理念还不够中国。“中国有这样一个文化上的导向,买进口车是一定的社会地位的标志,已经根深蒂固。”中国汽车市场专家BillRusso是这样来解释这一问题,他的话可谓入木三分。而美国哥伦比亚广播公司CBS当天晚间题目为《在中国,购买美国车依然能引起共振》的新闻报道更是直接宣称“汽车卖得好就能起飞全球汽车业务了吗?大错特错。”

其次,到目前为止,中国没有一个汽车制造商的产品成功地符合美国严格的安全标准。

点评:如果消费理念还是以外来为尊,以合资为好,以自主为耻,这样的繁荣其根本只能是虚假的,只能是为他人作嫁衣裳,只不过是被别人卖了还帮人家数钱。即便能起飞全球汽车业务,也是别人的业务。很难以想象,一个全球最大的汽车市场,属于其本国的汽车产业所做出的贡献仅仅才1/3左右!

今天上午,著名汽车行业分析师贾新光认为,今年销售增量明显的车型主要集中在微客、微轿等交叉型乘用车,这些车型利润率较低。而像SUV、MPV等高端车销量严重下滑。一些车企早已注意到这种情况,并在产能方面进行了调整。

然而,面对此情此景,外媒却并没有送来鲜花和掌声,英国某媒体昨日在一席题为《中国汽车3月销量创历史新高但可能丰产不丰收》的评论中称,虽然相比诸多挣扎在生死线上的海外车厂来说,中国风景这边独好,但中国车市很可能只是“昙花一现”、“丰产不丰收”!——冷水无情地泼来,这是吃不到葡萄说葡萄酸,还是冷静的思考?——外国媒体的评论虽然显得“醋劲十足”,但的确不乏道理。毕竟,一季度我国汽车市场虽然呈现快速成长,但其他大多行业尚未见到好转迹象,车市兴旺的主力因素是来自我们汽车产业振兴政策的刺激,因此目前断言整体经济复苏尚为时过早。毕竟,一季度微型车和经济型轿车增长最快,这些车型价廉利薄,很可能造成不少汽车企业增产不增收。

该媒体分析称,首先中国的汽车制造商有数十个都是小型的,却要服务于主体区域市场,结构不合理。

不管是吐酸水也好,嫉妒也罢,冷水泼来我们要更清醒!

中国汽车市场专家 BillRusso说:“中国有这样一个文化上的导向,买进口车是一定的社会地位的标志,已经根深蒂固。”

我们是多而非强。除了主力车型是微型车和经济型车外,依靠它们的廉价和数量提升中国汽车总销量外,我们的车企也是多得可以,这是老话题,但老是没有良性转变。我们不够强,一方面至今没有中国汽车完全符合美国安全标准并顺利打开美国市场;另一方面,我们的汽车出口只能到拉美或非洲,这也不算强。

近日,一汽大众就要求经销商全年的销量中,速腾加迈腾必须完成总销量的35%以上,捷达比例必须小于40%,才能考评合格。

点评:商品社会的规律永远都不会变,哪里有需求,哪里有市场,哪里就有繁荣。同样,商品社会还有一个规律是,涨多了会跌,跌多了又会涨起来。美国汽车销售其实已经出现了超跌反弹的征兆,他们反弹起来,如果恰巧中国又“涨累”了的话,这老大的位置是否就该易主了呢?

美国《华尔街日报》昨晚也表达出与路透相同的担忧,报道指出,虽然3月份乘用车销量较上年同期增长10.26%,但商用车销量下滑了5.29%,至337,400辆。

本报讯 中国汽车销售连续仨月超美,成为全球季度销售冠军。但外媒却并没有送来鲜花和掌声,一席“昙花一现”、“丰产不丰收”的评论,给汽车业浇了一通冷水。

报道援引业内人士的说法称,一季度汽车市场的快速成长,大部分因为产业政策的刺激,其他大多行业尚未见到好转迹象,因此目前断言经济复苏尚为时过早。

成绩靠沾光 合资品牌是销售保证?

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报道称,在中国,仍然能够听到中国客户这样的声音:“我还是喜欢美国车的性能。”

成了销售王 也进不去欧美市场?

报道同时指出,一季度微型车和经济型轿车增长最快,这些车型价廉利薄,很可能造成部分汽车企业增产不增收。

报道称,美国市场的疲软加上中国狂飙的销售数字,确实使中国成了目前世界上最大的汽车销售市场。但中国的汽车销售火爆异常的原因却在于政府的刺激计划影响,使得小型车、廉价车供不应求。

另一家美国媒体也指出,中国成为全球汽车第一市场的事实似乎已经毋庸置疑,但是,中国强大的销售数字后面掩盖了几个事实,不容忽视。

第三,大多数中国汽车都只能出口到别的发展中国家和地区,如拉丁美洲和非洲,根本进不了欧美以及日韩的市场。

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