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粉丝经济,腾势发动夏季攻势

文章作者:汽车品牌 上传时间:2019-10-06

5月24日,腾势在北京举办的“品牌之夜”更像是一个大号的“车主Party”,来的最多的不是媒体、不是政府官员和企业领导,而是200余名腾势的“粉丝”。

亮相保利十周年春季拍卖会,成立北京腾势生活圈,展开腾势专车体验活动,与欧阳明高、王秉刚、李稻葵等大佬亲密接触……最近两周,腾势电动车有点忙。

在中国各个新能源汽车品牌中,腾势的出身堪称贵族,然而,这个由奔驰和比亚迪合资成立的汽车公司销量却始终不温不火。近日,腾势电动车在零下20度的满洲里地区举办了一次冰雪试驾会,这对自主品牌的电动车来说尚属首次,紧接着,腾势400车型也正式宣布上市了。看来在2017年,腾势汽车是铆足了干劲想要打场翻身仗。那么我们通过本文先来了解一下,腾势汽车未来都将推出哪些战略规划吧。

“这可能是史上新能源车主的第一次最大范围的聚会。其实可以更大,因为我们现在车主每个月都在递增。”5月24日“品牌之夜”开始前,BDNT市场总监胡晓庆看起来有些激动,因为作为一个刚刚成立4年有余的新能源汽车品牌,“腾势等这一天已经太久了。”

作为戴姆勒与比亚迪合作研发的电动车,腾势代表了国产电动车的最高水平,无论是源自奔驰的造车工艺,还是源自比亚迪的动力电池技术,腾势跟各路竞争对手都有一拼。扣除各种补贴优惠后,25.5万~31.5万元的价格也被视为腾势向特斯拉发出的挑战书。强强联合的产品和富有竞争力的价格,让人们对腾势的前景充满期待。

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437437必赢,胡晓庆坦言,“对于其他动辄一年几十万销量的品牌而言,搞个车主聚会可能是太简单了。”但是对于刚刚起步的腾势来说,第一批车主弥足珍贵,“我们很想见见他们。”

但是,自去年上市以来,腾势的市场营销活动并不多,品牌宣传的声音很少,销量也没有实现爆发式增长。在北汽新能源、比亚迪秦、奇瑞、江淮等品牌新能源车高歌猛进的形势下,腾势反而显得低调了许多。据全国乘用车联席会统计显示,2014年,腾势销量为132辆,2015年1季度销售267辆,1月、2月、3月销量分别为23辆、81辆、163辆。

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在胡晓庆看来,腾势能吸引粉丝的特质中,完全是凭着一种对这个品牌的理解和信赖。当然,比亚迪与奔驰两家母公司的品牌积淀也有很大作用。“很多人第一次了解腾势,是我们2012年第一款概念车,一说腾势,大家没有人知道你是谁,但是大家都知道比亚迪和奔驰。所以起步的时候对粉丝的吸引,更多的是因为相信两个母公司的品牌。”

不过,腾势的扩张规划也在酝酿中。今年年初,比亚迪原汽车发展规划部总经理严琛调任腾势CEO,此后不久,比亚迪原销售副总经理李云飞调任腾势销售与市场副总裁。两位都是比亚迪汽车的干将,在比亚迪工作多年,市场推广经验丰富。这次人事调整被业内视为腾势吹响了进攻的冲锋号。

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刚刚上任4个月的BDNT副总裁、前比亚迪销售公司副总经理李云飞为腾势车型做出的定义中,也着重凸显了母公司的重要性,“腾势电动车是将130年造车工艺的德国奔驰与电动车技术全球领先的比亚迪这两个非常强力的品牌联合在一起,用5年时间精心打造的一款纯电动的车型”,也因如此,在一个月前的2015上海国际车展上,腾势的主题是“合伙未来,从容出发”。

5月24日,腾势举行了一场北京车主见面会,成立北京腾势生活圈,打造腾势的“圈子”文化,从车主入手实现品牌的口碑相传。更重要的是,在见面会上,比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆表示,腾势即将推出第二款电动车型。

437437必赢注册,据腾势汽车销售市场副总裁胡晓庆对58车表示,在2017年腾势将推出“心安计划”,计划包括了整车3年12万公里、动力电池8年15万公里质保等一系列政策和品牌推广措施,让车主和准车主能得到更好的产品和品牌体验。

不过,作为一个全新的汽车品牌,在新能源车市场竞争火热的当下,现实考验给腾势带来的压力不可小觑。

腾势第二款新车将有哪些重大突破?有分析认为,最近比亚迪推出的新款E6,搭载了最新研发的磷酸铁锰锂电池,这种电池能量密度更高,但重量更轻,电池容量增加了19千瓦时,但电池重量降低了50公斤,让新款E6续航里程达到400公里。

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数据显示,今年前4个月,腾势电动车累计销量为398辆,月均销量不足100辆。而同期,北汽EV200纯电动车型累计销量2797辆,月均销量近700辆;比亚迪E6纯电动车前4个月销量1989辆,月均销量近500辆;江淮iEV4前4个月售出1084辆,月均销量271辆。而同期混合动力车型比亚迪秦和上汽荣威550混动版车型销量则分别为8944辆和1921辆,月均销量分别为2236辆和480辆。

腾势第一款车型采用了磷酸铁锂电池,续航里程300公里,虽然足以应付城市通勤需求,但仍然不足以打消消费者的里程焦虑。与之相比,特斯拉续航里程420公里,是目前续航最长的纯电动车,也获得了更多订单。为了吸引更多消费者,预计腾势第二款新车将搭载最新的磷酸铁锰锂电池,续航里程有望达到400公里,甚至更长,直逼特斯拉的续航能力。

此外,关于产品方面,腾势市场部总监陈俊华表示,除了腾势400和腾势300等现有车型外,后续新车已在开发中,但具体推出时间还没有最终确认。

显然,腾势电动车距离其他主流新能源车型销量表现上仍有一定程度的差距,而且与上述其他品牌新能源车型相比,腾势电动车几乎是终端售价区间最高的。“加上新能源补贴,腾势电动车在北京的售价也近30万元,很多人会去讲要环保,但是真的拿20多万买车的时候,是需要勇气的。”胡晓庆坦言。

在推出新产品的同时,腾势也从其他方面发力。目的地充电计划曾是特斯拉的特长,如今腾势也将在这一领域与其展开角逐。腾势销售与市场副总裁李云飞告诉记者,今年6月,腾势将开放目的地充电设备,腾势车主可利用目的地充电设施享受免费的充电服务。

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与此同时,与其他品牌旗下拥有多款新能源车型不同,腾势目前仅有一款车型,在胡晓庆看来,在新能源汽车市场化初期的试水阶段,要与北汽、上汽等旗下的新能源产品争夺市场,腾势并不轻松。

自6月1日起,北京公共充电设施将征收充电服务费,服务费价格不高于当日最低标号汽油零售价的15%,大约低于0.9元。目前,北京的电费约0.87元/千瓦时。充电服务费让电动车主的用车成本增加了约一倍。腾势目的地充电设施如果实施免费服务,无疑会极大地刺激终端销量。

2014年9月26日,腾势纯电动车正式上市,当时共推出了两款车型,售价分别为36.9万元和39.9万元。而根据中央和地方新能源政策补贴,以北京地区为例,两款车型还享受了总计11.4万元的补贴,最终实际售价为25.5万元和28.5万元。

但这并未妨碍腾势进一步发力。去年9月,腾势首款新车上市时,首批开放了北京、上海和深圳三地市场。而从选择的经销商上来看,北京的庞大、上海的利星行和深圳的中升,都是国内顶级经销商集团。李云飞透露,2015年,腾势计划将销售网络覆盖扩大三倍。“其中,北京、上海、深圳仍然作为最重要的市场,继续扩大。此外,在今年4月,南京和杭州的销售网点正式开始运营的基础上,天津和广州等城市的销售网点也将在年中开放。”

此外,腾势还加强了对重点市场的开拓。李云飞告诉记者,北京第二家腾势4S店已于今年5月底验收,不出意外的话,6月将正式开业。至此,腾势已经在北京、上海、深圳、杭州建立了4S店,2015年经销店数量将达到11个,覆盖9个城市。腾势还在全国设立了11个服务中心以及24小时客服热线,并和安联救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。

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此外,更有利的政策环境正为腾势等电动车品牌酝酿更广阔的市场空间。根据北京公安交通管理局通告,从6月1日起,北京市核发号牌的纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。而在此之前,一系列新能源汽车应用推广城市及补贴政策制度的更新也同样是规范和推动新能源汽车市场发展的利器。

目前,中国新能源车市场迎来了最好的政策环境。除了享受中央补贴、地方政府多级补贴外,还可享受免购置税和车船税优惠。部分城市还给予免费车牌、不限购、不限行、免停车费、免路桥费等政策,可谓万事俱备,只欠东风。腾势能否在这一轮政策利好中顺势腾飞?人们拭目以待。

这样的售价虽然在自主品牌中不算低,但作为国内少有的正向研发的纯电动车型,腾势汽车因其出色的设计理念、续航表现、戴姆勒所提供的安全性以及豪华车背景,也承担了很大一部分抗击进口豪华纯电动车型重任。其在刚刚上市之初,确实打动了不少消费者,然而没过多久,随着北汽、比亚迪、吉利等车企纷纷发力,腾势汽车的优势和性价比渐渐被比了下去。

“拥抱粉丝,加速拓展”,在积极的政策引导环境下,腾势正书写着属于自己的“生意经”。

看看这两年来的销量,在2015年全年,腾势共销售了2880辆;而2016年,受国家新能源政策的影响,其也没有实现预期的4000-5000台目标,仅售出了2530辆。

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在销量受阻、竞争力下降的关键时刻,腾势汽车奋起一搏,再度推出了全新升级的腾势400电动车,官方售价区间为36.98-43.28万元,以北京地区为例,补贴后售价区间为30.38-36.68万元。 光从车名来看,就知道该车定位比腾势300要高,那么除了续航里程上的升级,这两款车型还有何区别呢?

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经过升级后的腾势400车型,外观内饰设计保持不变,将原有的两款车型增加至三款,分别为时尚版、尊贵版以及荣耀版,其中时尚版、尊贵版与老款车型动力系统参数相同,而荣耀版作为旗舰车型,不仅配置上有更多升级,动力性能也更加出众。

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另外,腾势400全系车型电池由47.5kWh升级至了62kWh,同时保持了电池体积不变,续航里程提升至400km。此外,新车全系升级了整车低压智能系统,可以保证低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。

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截止到目前,腾势汽车在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、南京、西安、佛山、长沙10个城市,已经拥有16家经销商店。未来,腾势还将在武汉、成都、重庆、贵阳等地开设经销商店。国内一线城市依旧会是腾势电动车的主要市场。

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总结:从目前情况来看,腾势汽车较低的市场销量、政府补贴的逐步退坡、市场发展加速以及竞争对手入侵,这几点因素都将会导致腾势的危机感加剧。但随着新产品腾势400的推出,以及“心安计划”的推行,2017年是否能成为腾势的转角之年?我们拭目以待。

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