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长安等多款车销量下滑,红利消退是必然

文章作者:汽车品牌 上传时间:2019-09-28

近年来车市增长放缓,SUV却在此背景下持续走高,很多企业依赖SUV获得红利,8月12日,针对SUV上半年的市场销量话题,新浪汽车举办轮语汇第三期的沙龙活动,中汽协、车企领导、大数据专家及多家主流媒体参与此次讨论。以下为中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝圆桌讨论实录:

面对惨淡的车市环境,再没有哪家汽车企业能像长安一样自信心爆棚了。长安汽车总裁朱华荣在11月20日开幕的广州车展上对外宣布了一个好消息:长安自主品牌乘用车今年将达成100万辆的销量。

曾被认为是继SUV下一个风口的MPV,却在今年上半年遭遇了销量的滑铁卢。

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今年前10个月,长安品牌乘用车以销售83.9万辆,同比增长30.5%的成绩,位居乘用车品牌销量排名第六位,成为唯一一家进入前六的中国品牌乘用车企业。

“MPV一定不会是车市的下一个风口,接下来,我认为MPV的市场份额会回落到7%—8%左右。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝

长安汽车可谓当前车市中逆势增长的典范,旗下业务线呈现出“全面开花”的态势:两款SUV车型CS75、CS35,轿车逸动系列、悦翔系列,MPV中的欧诺等月均销量持续过万,均居中国品牌细分市场前列。

根据乘联会发布的数据,MPV今年上半年累计批发销量98.8万辆,同比跌幅高达18.3%。除高端MPV市场整体受到热捧外,多款MPV车型销量下滑,而自主品牌MPV车型基本全面败下阵来。长安欧诺、欧尚、东风风行菱智、五菱宏光都出现了销量的同比下跌。

夏胜枝:三位嘉宾观点我非常赞同,在杨总的提问之前,我把几个数据跟大家分享一下。汽车有两个特性,一个是作为生产资料,这是商用车,一个是作为消费资料,这是属于乘用车。在我国汽车行业刚刚开始发展的时候,主要是以生产资料为主,基本上没有什么乘用车,乘用车都是属于干部的专车。所以我们的统计口径也是在改变的,新的统计口径也是2000年之后做的,按照这个概率统计,我们国家现在乘用车的占比,今年上半年大概在86%的水平,这个水平算14%,这属于商用车,乘用车占到86%,高点的时候达到87%,一个月的单独的浮动才有意义,因为一个月乘用车就是84%,因为商用车的销售变化不是特别大。

2015广州车展上,长安选择加码热门的小型SUV领域,首发亮相了全新车型CS15,丰富了目前的SUV产品线,并且长安汽车还将打造“CS家族”产品矩阵。

MPV市场呈现两级分化

但是86%这个比例已经非常高了,就是说我们国家汽车消费主要是以乘用车为主,或者主要作为消费资料,而不是生产资料来对待,这是一个。

在规模日益增大的前提下,长安汽车已经完成了从“以产品为核心”向“以客户为中心”的企业理念转变,不久前启动的未来5年投入20亿元回馈千万粉丝 的计划便是对“以客户为中心”理念的实践。除此之外,长安汽车还在多个战略性领域率先布局,譬如打造34款新能源车的新能源战略,以及面向未来十年发展智 能互联汽车的智能化战略,以期在这两大未来竞争领域继续取得领先位置。

今年上半年,国内MPV销量排行前十的车型中,自主品牌占了其中8个席位,另外两个则是别克GL8和途安。值得注意的是,今年前6月除了GL8实现了同比增长85.1%之外,其它九个车型全部下滑。其中,长安欧诺、欧尚和东风风行菱智下滑幅度较大,分别同比下跌34.7%、11.3%和28.9%。

第二个,这是乘用车占整个汽车市场86%。SUV占到整个汽车市场什么样的比例呢?今天上午开会的时候也做了一点功课。今年按照累积数据,就是大概是30%左右,就是1到2月份,1到3月份,1到4月份、1到5月份,1到6月份,1到7月份是今天上午刚刚发布,1到7月份占整个汽车市场的30.2%,就是在30%这个幅度,就是包括商用车,乘用车。占乘用车什么比例?就是35%左右,稍微1到3月份是34.6%,然后34.5%,然后34.1左右。

这些计划和战略均是朱华荣自去年上任以来为长安汽车未来发展定下的“大方向”。对于长安汽车,他虽然提出了“并不低调”的目标,却低调地认为,长安将踏踏实实地“修炼自身”。

在MPV领域中,主要分为商务MPV、家用MPV市场。提起MPV市场,不得不提起上汽通用。上汽通用五菱的宝骏、五菱是MPV的两个主打品牌。2010年9月上市的五菱宏光开创了“紧凑型商务车”市场,满足用户宜商宜家的用车需求,至今已成功推出三代,分别是五菱宏光、五菱宏光S和五菱宏光S1。但即便是常年位居榜首的五菱宏光也在今年上半年遭遇了销量的滑铁卢。今年6月,五菱宏光销量为3万辆,1-6月销量为25.9万辆,在1-6月销量占整个MPV比重的26.4%。虽然还是稳居第一的位置,但同比下滑分别为28.5%和12.1%。

数据才是比较靠谱的,其他都是自己拍脑袋。SUV里面中国品牌的SUV到底是什么样分量?当然中国品牌SUV从累计数据来看,确实是一直缓慢下滑,因为合资品牌的SUV上来的越来越多,而且价值越来越低,产品性质越来越好,包括刚才张总提的TOP10里面,去年的TOP在今年不见踪影了。中国品牌SUV在1到7月份达到全部SUV的56%,今年最高的时候是60%,1到2月份数据有一点浮动,就是有一点偏离。但是1到3月份是58.8%,1到4月份是57.9%,1到5月份是56.7%。这个数据不一定准确,我们最后做一个统计数据还有一个核实的过程。

经济观察报:现在很多车企都在推出小型SUV,你怎么看待这个细分市场?

对于销量下滑的原因,全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示:“现在主要呈现出高低端两极分化的形势,高端车型表现较好,但低端车型由于入门级消费需求不足而表现欠佳。现在MPV车型中,主要还是以商务需求为主,家用需求仍不是主力。现在房租上涨了,个体经营又有些疲软,做什么都不太好做,因而对MPV车型的需求就自然下降了。”

但是这个趋势也是很正常的,相当于我们这种消费合资品牌确实越来越多。

朱华荣:CS15这个领域确实竞争很激烈。其实长安汽车一开始进入汽车产业时就发现了这个问题,当时小车真的很难做。今天推出了CS15,这个细分市场要占,这是公司总体战略的需要,但我认为不会像有的企业想象得那么乐观。

目前,MPV市场中,自主品牌市场份额占据大多数,也就是MPV市场还是以低端车型为主。根据乘联会发布的2016年MPV销量数据统计,中国品牌MPV的销量在整个国产MPV市场中占有近九成的市场份额。但是自主品牌普遍集中在低端MPV市场,售价多在8万元以下。

第二,为什么SUV最近两年这么火?第一个方面就是我们的消费理念发生变化,在80年代、90年代时候,这两厢车是卖不动的,福康,两厢车,就是卖不动,因为中国人不喜欢无后,三厢车越来越火,后来还好。最近几年SUV比较火,就是以前都是一些喜欢把车,觉得轿车才是有身份的。我们国家由穷变富,老百姓的价值理念也是发生变化。买一块手表,或者买一个手机,还是买一个车,都是我身份的象征。其实现在说实在话,包括很多人,最有钱的人,包括扎克伯格开的什么车?开的是十万块钱以下的车,就是两厢车,而且很小。我们现在把这种身份去掉了,包括以前买一块手表,一定要买什么,买一个电子表20块钱也用了。所谓SUV也是一种消费理念。把这个身份去掉以后,现在买奔驰宝马都是商用人士。这是一个消费理念发生变化。

经济观察报:现在合资品牌SUV已经在下探,中国品牌SUV向上突破的机会大吗?

“同对豪华车消费需求增长类似,消费者对高端MPV车型的追求也正在增长。当然,很多消费需求仍然以商务为主,一些企业追求形象,因而瞄准了高端车型,而低端MPV车型主要对象是个体经营者。”崔东树说,合资品牌主要集中在高端MPV领域,售价在20万元以上的合资品牌别克GL8、本田的艾力绅等车型销量在今年上半年均实现了同比增长。以进入国内车市数十年的别克GL8为例,尽管近几年国产车型不断增加,但GL8的销量仍未受到影响。丰田的埃尔法等进口车型即便加价销售,销量也仍在增加。

第二,有可能很多买车的人不是消费第一辆车的,我以前开过的车,觉得轿车不舒服,我想开一个空间大一点的。

朱华荣:合资品牌下探我认为是必然的,而这对中国品牌来说不失为有利探索的机会,只要坚持下去还是有机会。但是向上突破最好的时机是今天还是再过几 年?这对每个企业都不一样,我们长安原来也计划发展高端品牌,但是慎重研究之后暂停了,不过在产品上我们还是在不断突破,未来我们还有CS95、新睿骋 等。

“也就是说由于产品力较强,自主品牌低端MPV车型无法对高端品牌产生实质性的威胁。现在高端车型在上涨,实际上这是一个理性的回归,过去低端车型占比太高了,未来合资品牌在MPV领域的市场份额一定会增加。”

然后还有一个就是趋势的话,SUV还是增长的。第二,前一段时间我是上周和上上周,我在网上租车,法国已经很难在街上看到三厢车。也就是不仅仅SUV会有增长,两厢轿车比例也会增加。还有张总说,把轿车稍微垫高就是SUV,这是一个消费理念,大的消费趋势。

经济观察报:业内现在认为MPV将成为下一个风口,长安在这方面是如何规划的?

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第二,SUV的产品,以前SUV都是属于越野性的,我们现在统计SUV,这个统计口径有变化,现在统计SUV是很多都是没有越野性的,不是说以前SUV是带后桥的那种,或者是带四驱的,现在哪还有多少SUV是真正的四驱,都是属于轿车性的。性能提升、产品进步,包括油耗大幅度下降。现在SUV重组、形象化,包括性能提升等等各种技术进步,把这个油耗降的非常低。

朱华荣:我认为MPV的增长会是一个亮点,但是要达到像SUV市场这样百分之七八十的增长不太可能,只能说保持较高速的增长,一来消费结构发生了变 化,二来中国的政策也发生了变化。不过我们要清醒地看到,当前所有高速增长的MPV和我们想象的MPV是有差异的,现在很多的MPV是客货两用,这是中国 社会经济发展的一种特定的情况,但是我认为以乘用为主的MPV未来增长是可观的。

MPV一定不会是车市的下一个风口?

我在瑞士租到一个日产的小SUV,属于中小型SUV,坐五个人不挤,后面还能放两三个箱子。当然没有汉兰达那么大,汉兰达为什么属于中型SUV,好像应该属于大型。这么大一个车,五个人,我们是翻山越岭,走到海拔2800米以上的雪山,然后下来,480公里,百公里友好6.7,这个油耗跟轿车有什么区别?没有什么区别。我们有一半以上走的都是山路,有翻山的,当然也有下坡。我觉得这个车性能很好,而且是速冻变速箱,不是手动。如果手动油耗可能低一点。刚刚开始以为油耗很高,觉得不错。

经济观察报:中国自主品牌轿车的突破口在哪里?

但抛开今年上半年的销售状况来看,MPV在最近几年呈现稳步增长的趋势。根据中国汽车工业协会的统计,MPV市场份额由2010的4.0%提升至10%以上,2014年其销量占比首次达到10%,但今年上半年又跌破10%。

还有一个就是SUV的特点,在跟轿车比起来,同轴距SUV空间化,我们买2.6米的SUV,比2.7的轴距还大,特别是年龄大的人直接就上去了,不用窝在里面。

朱华荣:我认为目前中国的轿车的状态就是未来MPV和SUV相互竞争的常态。所以一个企业只依赖某一个领域长期发展将是非常困难的,长安汽车在轿 车、MPV、SUV领域都有布局。至于如何站住脚,第一,扎扎实实把产品做好,不管是质量也好,还是功能也好,造型也好;第二,中国企业最有机会的突破口 是把服务做好,现在这个领域有很大的提升空间;第三,很多的市场要进行再细分,很多人说长安汽车在西南市场做得好,但是在东北市场做得不好,这是我们进行 再细分的地方。

实际上,中国MPV市场始于2000年初,1999年别克GL8率先进入中国,带来了高端商务接待用车。2001年,以风行菱智、瑞风为代表的自主品牌商务车陆续上市,打破了合资品牌独霸MPV市场的格局。

还有一个就是安全性也提升了。以前SUV总感觉重心高,国内这些车性能也不能小瞧了。

经济观察报:长安乘用车年内突破百万辆,这对长安汽车来说意味着什么?

在汽车行业分析师张志勇看来,近些年来MPV市场份额的增长主要来源于两个方面,一是轿车和SUV的竞争已处于一片红海之中,随着车市增长放缓,很多厂商将目光转向七座市场。二是消费升级的提升促进了MPV市场的发展。随着消费水平的提升,家庭自驾出游的需求也随之增长。此外,二胎政策的放开也催生了7座车的发展,家庭人口的增多使很多车企看到了未来市场增长点。

便利性。后面想搬一点什么东西很方便,多功能性。

朱华荣:100万辆我们把它看作一个新的起点,说明中国的品牌只要扎扎实实地做好自身,包括从研发能力、体系提升、服务制造等一系列自身练内功的工 作,就是有机会或者在世界汽车产业立足的。另外,从长安自主品牌至今累计了1200万用户可以看到,只要把产品服务做好,就会有用户群体跟随这个品牌。所 以我们现在不是在自主品牌的小圈子里竞争,而是更多地与合资品牌面对面竞争。这对于长安汽车来说,既是一个新的起点,也是一个挑战。

近几年,为了丰富产品线很多车企纷纷推出了MPV车型。“但是这并不能代表MPV就会成为继SUV的下一个风口。”崔东树说,近几年MPV稳步增长也是因为很多车企看到了东风柳州汽车有限公司等这类厂商发展MPV的成绩。“那时候,个体经营的发展对MPV市场有一定的需求,柳汽这类公司带动了一些车企发展MPV,在产品线上进行了丰富。因为整体MPV产品丰富了,所以整个量就上去了。但是毕竟整体需求有限,所以现在销量呈现了回落的趋势。”

第三,SUV为什么那么火?就是利润太高。一个车的利润比轿车要高很多,制造成本跟轿车差不多,稍微重几十公斤,我估计就是铁皮费用。利润高,也是一个细分市场,所以这个细分市场合资企业肯定会进来的。包括现在北汽、广汽,包括今年1到7月份增长量大的企业,确实是这样。有这几个方面,SUV肯定下一步还会有一个缓慢增长,不可能是一个高速增长。从我们现在看到的数据,按照年度可能会提升比较多,每个月就1%、2%的提升,在乘用车里面,全体汽车销量没有怎么提升。因为中国汽车市场那么大,去年是2450,那么今年2600还是有一个增向在里面,所以饱和不会太明显。

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以较早发展MPV车型的东风柳州汽车有限公司为例,其旗下的东风风行品牌拓展商务MPV较早,从2001年开始推出菱智,在2013年成为在商务MPV里面第一个突破十万年销量的品牌,但今年上半年MPV车型销量的大幅下滑也拖累了整体销售情况。中国汽车工业协会数据显示,2017年1-6月柳汽旗下MPV销量为4.4万辆,同比下降49.8%,受其影响,柳汽累计销售10.27万辆,同比下降23.87%。不过,东风柳州汽车已经开始了“商转乘”的转型之路。根据规划,今年上半年,柳汽主要推出5款车型,其中SUV1款、MPV3款以及轿车1款;到了下半年,便是3款SUV、1款MPV和1款电动轿车。

第二,红利消退,利润率下降应该是必然的。红利消退也是一个缓慢过程,张总报告里面外资品牌都是20万以上,华泰卖的车现在10万左右。所以红利消退肯定,整个汽车产业的利润率,轿车利用率肯定已经下降很厉害。当然SUV的利润率降到10%以下,这个需要时间,合资品牌的轿车利用率应该现在还在20%、30%。

“MPV一定不会是下一个风口,只能是份额越来越少。主要原因就是商务需求有限,家用需求不足。接下来,我认为MPV的市场份额会回落到7%—8%左右。”崔东树说,二胎政策这种影响因素太虚。“中国人口现在还是逐步呈现减少趋势,二胎政策最多能够增加一两百万人口。纯正的家用车,很多家庭还是会选择7座SUV,如果经济实力不足会选择五座。”崔东树说。

我对于美国数据也没有太多的了解,因为中国的统计口径跟美国不完全一致,这就是我的观点。把SUV性能越来越好,价格越来越便宜,性价比,咱们汽车肯定为国家,一个是经济建设,为人民群众的出行,提高生活质量,提高更好的产品。

但自主品牌也正在向高端MPV市场扩展。“中国品牌的中高端MPV产品还没有很好的车型,所以我们认为这个市场还是巨大的,也可以讲是SUV以后,MPV是一个重要的蓝海市场。”吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰在今年上海车展上表示,吉利已经推出了全新7座MPV,比亚迪也已正式发布了旗下全新MPV车型宋七座,而广汽传祺今年第四季度推出的GM8更是直接对标丰田进口MPV埃尔法。

刚才解总说了一下SUV,实际上我们国家有一个特点,交叉性乘用车被列为乘用车,原来属于小客车,交叉性乘用车现在的量是降低的,但是MPV的量是急剧增长的。这两个加起来基本上增长速度跟整个汽车市场差不多时间。交叉乘用车下去的量被MPV替代了,这里面有深个问题呢?就是交叉性乘用车的安全性确实存在问题,所以把前面的鼻子加长了,看起来就是MPV,所以实际上这个市场是一种转换。

对于自主品牌向高端MPV发展的现象,崔东树称与合资品牌竞争的难度较大。“自主品牌在SUV车型的冲高都还处于观察阶段,更何况是消费需求有限的MPV车型。”崔东树说。

刚才解总给媒体加了一个火,因为说实话,这些企业产品不仅仅一家,这种企业产品也是属于符合咱们汽车产业发展形势需要,一个是安全性,另外一个是便利性和多功能性。比如交叉应用车变成MPV,MPV转型成一个SUV的情况,这都是属于同样平台的东西。

不过,对于MPV的发展前景,上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔则对第一财经记者表示:“MPV的爆发没有SUV那么快,频率没那么高,但这个趋势是明显的,新一代GL8 4月份销售1.2万台、5月份1.3万台,其中已经有50%是个人用户,这对于别克MPV未来的市场转型意义重大。”

另外,昨天对于很多民营的整车企业有一点不利的。我们国家SUV包括自主品牌乘用车的政策性,假设国有企业是正规军,原来是自主品牌下的工夫不太够,包括轿车也好还是SUV也好,现在大家看中国上来的速度很快,那么咱们这些游击队,因为毕竟储备的资金,包括人才,包括财力、物力确实跟正规军比较难的,有可能会形成一定的内外的。当然正规军,广西这样的企业确实是下了工夫。他们做高原试验,他们开自己的车。他的人才队伍,配备人员的能力比我们强很多。所以北汽的产品,广汽也在慢慢上,一汽、上汽,包括长安,包括东风。华泰这一块还要稍微地下一点自己的工夫。

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杨小林:夏总,我的问题是您怎么看待自主品牌领先的SUV的势头?另外您怎么建议自主品牌在细分市场上的争夺战中进行突围?

夏胜枝:时间有限,三句话。第一,未来十年中国汽车产业肯定是中国品牌与外资品牌正面竞争的时间。而且现在已经正在竞争了,已经开始跟国外的稍微弱势的品牌开始争夺地盘。我给大家通报一个数据,今年1到7月份中国品牌汽车占中国汽车市场的42.5%的份额,比去年上升到1.2个百分点。国外的德、美、日及其他车系,只有日系车提升到0.2个百分点,德系和美系跟去年持平,另外两个系不能点评,都是下降超过0.5个百分点。所以说中国品牌汽车的竞争力在提升,这个大家要有信心。

第二,我认为SUV的这种市场份额有可能要向轿车方向有所看齐。当然轿车市场份额稍微弱一点,但是这个SUV跟轿车可能有一个方向,用现在的差距要缩小一点,但是就是我们的,有可能我们整体市场份额在提升,但是SUV再往下走一点,这也是很正常的。

说实在话,以前我们这种汽车市场,以前哪一个市场细分,但是以后这种缝会越来越小,越来越少。那怎么办?只能是靠实力竞争。实力当然是多方面的,研究开发,包括供应商管理,包括销售体系等等。我个人认为我们作为中国品牌汽车的要加强盈利,一个是自己的基础能力建设。第二,中国品牌零部件体系要加强建设。还有一个是中国的实验装备,制造设备等这些包括实验检测能力的水平建设。包括人才队伍的建设。未来十年是什么?归根到底是人的竞争。当然这有体制机制的问题,归根到底是人类的竞争。而且,当我们的品牌开始跟国际一线品牌竞争的时候,你会发现领军人物可能能挖来,中坚力量挖无可挖,必须靠自己培养。领军人物可能挖一两个人顶多了,中坚力量部长级的,包括设计人员不可能再去挖了,只要你走到一线品牌。所以说咱们的能力建设必须是基于整个行业,当然不仅仅汽车行业,包括教育,甚至于一些软件、电子,包括橡胶等等。因为跟汽车相关的行业太多了,所以我觉得中国的汽车产业看好,SUV可能面临着更猛烈的竞争,但是如果说中国汽车产业要在国内立住脚,另外要走出去,就必须要有自己的完整的零部件,实验检测、装备和人才体系。

有不同意中国汽车产业没在风口上的吗?那就是说现在中国汽车产业本来就在风口上,SUV只是在更猛烈的风口上。下一个风口有这么好的风口,还要问下一个风口吗?当然这确实是汽车产业看好的。我认为节能是汽车产业的永恒主题,至于说节能技术路线是学哪一条?我觉得不要轻易下结论。欧洲或者是柴油化发动机的性能提升。日本技术可能是混合动力,美国现在也是摇摆不定。我个人如果看未来十年,混合动力是整个汽车行业的趋势,是中国汽车产业必然趋势,跨不过去。咱们为了绕开日本专利,然后选择了在最近十年搞了纯电动,搞的风生水起,包括去年给了不少的补贴,去年还有部分没有落实,怎么弄?包括今天刚刚发了新能源汽车的准入政策,8月12日。纯电动到底是不是咱们要选择的之一?节能是重点方向。节能是咱们SUV的,包括性能提升也是SUV下一个风口。谢谢!

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