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是为了蓄力,不是打压是蓄力

文章作者:汽车排行 上传时间:2019-10-03

2月初工信部明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,这一决定在新能源汽车以及电池行业引起了激烈讨论,尤其在最近这一年以来,三元电池由于其能量密度、充放电倍率、高循环寿命等优势,吸引了众多厂商涌入,大有成为锂电行业的主流发展方向之势的大背景下,有关部门的一纸暂缓令,让热火朝天的三元电池迅速降温,也让已经拿出真金白银准备大干一场的国内外大小厂商郁闷不已。各路厂商有的走高层路线——外交国书,有的走基层路线——联名上书,顿时好不热闹。

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文|电动汽车资源网 蔡敏】近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。

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2月初工信部明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,这一决定在新能源汽车以及电池行业引起了激烈讨论,尤其在最近这一年以来,三元电池由于其能量密度、充放电倍率、高循环寿命等优势,吸引了众多厂商涌入,大有成为锂电行业的主流发展方向之势的大背景下,有关部门的一纸暂缓令,让热火朝天的三元电池迅速降温,也让已经拿出真金白银准备大干一场的国内外大小厂商郁闷不已。各路厂商有的走高层路线——外交国书,有的走基层路线——联名上书,顿时好不热闹。

三元电池解禁,有人欢喜有人忧,但是对于三元锂电池企业来说,无疑是“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。冬天过去了,三元锂电池的春天还会远吗?

然而,面对在客车上的应用被暂停的情况,短期内对三元电池在国内的发展是负面的,而长远看来,则未必,毕竟在性能上三元对比磷酸铁锂还是有着优势的,这也是有关部门为何只暂停了三元电池在客车上的应用,而对其在乘用车领域的推广仍保留支持态度,笔者认为其中有着足够深远的谋略。

然而,面对在客车上的应用被暂停的情况,短期内对三元电池在国内的发展是负面的,而长远看来,则未必,毕竟在性能上三元对比磷酸铁锂还是有着优势的,这也是有关部门为何只暂停了三元电池在客车上的应用,而对其在乘用车领域的推广仍保留支持态度,笔者认为其中有着足够深远的谋略。

“暂停三元电池在客车上应用”事件回顾

三元锂电池被限,不是打压是蓄力

三元锂电池被限,不是打压是蓄力

2016年1月,有关单位发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》。根据通知,建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。如果这一建议被采纳,可能将排除三元材料动力锂离子电池在电动商用车的应用。

首先是从保护三元及整个锂电产业的角度,就职能部门来说,这是一个负责任的做法,尤其在整个电动车行业迅猛发展的现阶段,一旦出现恶性安全事故,对整个行业的打击,都是难以承受的。借暂缓三元电池在客车领域的应用之机,适度调整三元电池的过度发展,剔除过剩、落后产能,加紧制定相关标准,将一些投入较低、生产技术环节落后的厂商淘汰,避免不良产品流入市场,规避因产业冒进而滋生安全隐患,在国内电动车已经逐渐暴露出安全隐患苗头的现在,此暂停令不可谓不及时。

首先是从保护三元及整个锂电产业的角度,就职能部门来说,这是一个负责任的做法,尤其在整个电动车行业迅猛发展的现阶段,一旦出现恶性安全事故,对整个行业的打击,都是难以承受的。借暂缓三元电池在客车领域的应用之机,适度调整三元电池的过度发展,剔除过剩、落后产能,加紧制定相关标准,将一些投入较低、生产技术环节落后的厂商淘汰,避免不良产品流入市场,规避因产业冒进而滋生安全隐患,在国内电动车已经逐渐暴露出安全隐患苗头的现在,此暂停令不可谓不及时。

2016年1月24日,工信部装备产业司司长张相木在中国电动汽车百人会上表示,国家鼓励多种技术路线共同发展。锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂、镍酸锂等多种类型,三元锂电池比能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向。由于我国三元材料研发起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

虽然现阶段相关法规、安全标准还存在缺失,但是政府立法需要一个过程,没有足够的实验数据和实践基础是不行的,就目前的情况而言,由于整个锂电行业还处于发展期,虽然依靠着政府的大量补贴投入维持着“繁荣”,然而在这个开始阶段,无论是作为企业还是政府都存在着一定程度的经验不足,那么政企双方应该协同起来,通过在有限的小范围市场内的实际应用,为政府设定相应法规提供足够的数据依据和信息,共同完成锂电行业前期的经验积累,和政府一起将锂电产业做成安全、规范、健康发展的真正绿色产业。

虽然现阶段相关法规、安全标准还存在缺失,但是政府立法需要一个过程,没有足够的实验数据和实践基础是不行的,就目前的情况而言,由于整个锂电行业还处于发展期,虽然依靠着政府的大量补贴投入维持着“繁荣”,然而在这个开始阶段,无论是作为企业还是政府都存在着一定程度的经验不足,那么政企双方应该协同起来,通过在有限的小范围市场内的实际应用,为政府设定相应法规提供足够的数据依据和信息,共同完成锂电行业前期的经验积累,和政府一起将锂电产业做成安全、规范、健康发展的真正绿色产业。

2016年8月12日,在百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上,当问及三元电池暂停使用有无放开时间表时,中国电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高称,相关部门目前正在制定相关安全标准。

其次从下游的汽车行业来说,新技术在客车领域的使用,也大都是经历了乘用车市场的检验,无论是空气悬挂这样的舒适性配置,还是ABS这样的安全性配置,都是在乘用车市场经历了多年实践后,应用到了客车上,再比如涡轮增压,和三元一样,在燃油经济性、动力提升方面的优势是传统发动机难以匹敌的,业内公认的涡轮增压鼻祖萨博早在上个世纪40年代就开始了涡轮增压在汽车上的应用,但是直到多年后才应用到了客车上。涡轮增压由于其工作时产生的上千度的高温,一直以来都被大众和车厂所警惕,这个不安全印象由于多年前的数起行驶中或碰撞后的燃烧事件的爆发,让广大汽车消费者们担忧不已,但是经过了多年来在皮卡、轻卡、柴油发动机上的应用,涡轮发动机一方面积完成了安全实践和技术积累和提升,一方面又以其优异的性能表现再次打动了消费者,再加上各国对排量税的愈加严格,现在的市场上对带“T”的车接受程度也越来越高。这分明是给三元厂商上了生动的一课。

其次从下游的汽车行业来说,新技术在客车领域的使用,也大都是经历了乘用车市场的检验,无论是空气悬挂这样的舒适性配置,还是ABS这样的安全性配置,都是在乘用车市场经历了多年实践后,应用到了客车上,再比如涡轮增压,和三元一样,在燃油经济性、动力提升方面的优势是传统发动机难以匹敌的,业内公认的涡轮增压鼻祖萨博早在上个世纪40年代就开始了涡轮增压在汽车上的应用,但是直到多年后才应用到了客车上。涡轮增压由于其工作时产生的上千度的高温,一直以来都被大众和车厂所警惕,这个不安全印象由于多年前的数起行驶中或碰撞后的燃烧事件的爆发,让广大汽车消费者们担忧不已,但是经过了多年来在皮卡、轻卡、柴油发动机上的应用,涡轮发动机一方面积完成了安全实践和技术积累和提升,一方面又以其优异的性能表现再次打动了消费者,再加上各国对排量税的愈加严格,现在的市场上对带“T”的车接受程度也越来越高。这分明是给三元厂商上了生动的一课。

何为三元锂电池

虽然客车方面被暂停了补贴,但在乘用车领域,有关部门却保留了对三元的一贯支持,抛开众所周知的乘员人数少、逃离时间短、携带电量少等原因,笔者认为更深层的原因是:相同总电量的情况下,乘用车市场的台数、即动力系统成套数量比客车多,这就意味着,暂缓三元在客车方面的应用不仅是缩小应用范围、降低风险,也是倒逼厂商在乘用车、专用车领域积极加大实践力度,那么作为三元电池生厂商,在暂缓使用的观察阶段,踏踏实实做好三元动力电池在乘用车领域的应用,可以获得更多、更丰富的实际使用样本,提升三元电池在安全配置方面的可靠性,做足做透其装机后实际运行状态中的安全、性能等方面的评估,用足够的实践经验和安全数据来为自己正名,对一直以来被贴上了“易热解、不安全”标签的三元电池来说,这些“干货”远比被有关部门“放行”意义重大。

虽然客车方面被暂停了补贴,但在乘用车领域,有关部门却保留了对三元的一贯支持,抛开众所周知的乘员人数少、逃离时间短、携带电量少等原因,笔者认为更深层的原因是:相同总电量的情况下,乘用车市场的台数、即动力系统成套数量比客车多,这就意味着,暂缓三元在客车方面的应用不仅是缩小应用范围、降低风险,也是倒逼厂商在乘用车、专用车领域积极加大实践力度,那么作为三元电池生厂商,在暂缓使用的观察阶段,踏踏实实做好三元动力电池在乘用车领域的应用,可以获得更多、更丰富的实际使用样本,提升三元电池在安全配置方面的可靠性,做足做透其装机后实际运行状态中的安全、性能等方面的评估,用足够的实践经验和安全数据来为自己正名,对一直以来被贴上了“易热解、不安全”标签的三元电池来说,这些“干货”远比被有关部门“放行”意义重大。

据电动汽车资源网记者了解,三元锂电池全称是三元聚合物锂电池,是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这一命名方式是根据电池的正极材料划分的,除此之外,还有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池。除了根据正极材料划分,还可以根据外形、外包材料、电解液来划分电池类别。

在新能源汽车产业如火如荼、飞速发展的时代,政府更应带领从业者们“冷眼看世界,凌瞳洞乾坤”,扎扎实实打好基础,而电池业者则更不应只看眼前利益,而应当顺应产业发展规律,一步一个脚印地做出安全稳定、性能优异的产品,为实现产业的健康发展作出贡献。

在新能源汽车产业如火如荼、飞速发展的时代,政府更应带领从业者们“冷眼看世界,凌瞳洞乾坤”,扎扎实实打好基础,而电池业者则更不应只看眼前利益,而应当顺应产业发展规律,一步一个脚印地做出安全稳定、性能优异的产品,为实现产业的健康发展作出贡献。

三元锂电池的主要特点为:1.较高的能量密度:三元电池虽然安全性没有磷酸铁锂高,但可以为汽车提供更长的续航里程,并且在能量密度上比其他电池更高。2.成本比磷酸铁锂低。3.低温下性能稳定:磷酸铁锂其实有一个致命的弱点,那就是低温性能差,即便现在的纳米化和碳包裹也无法有效解决这个问题。据研究表明,一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池,如果在零下10度的环境中工作,经过不到100次的循环就会衰减85%的容量,和报废没什么区别。而三元锂电池的低温性能较强,每月仅会衰减1%~2%。

主要锂电池类别相关指标对比

指标

三元材料电池

磷酸铁锂

锰酸锂

钴酸锂

镍钴铝

镍钴锰

分子式

LiNixCoyAl1-x-yo2

LiNixCoyMn1-x-yo2

LiFePO4

LiMn2O4

LiCoO2

克容量

160—190

160—190

130

90

145

电压平台

3.7

3.6

3.2

3.8

3.7

现阶段比能量

>180

160-180

120-130

130-150

150-180

振实密度

2.0-2.4

2.0-2.3

1.0-1.4

2.2-2.4

2.8-3.0

循环寿命

>2000次

>2000次

>2000次

500-800次

>1000次

高温性能

~65

~65

~75

45~

80~

低温性能

-30

-30

-20

-20

-20

成本

最低

较高

材料资源

钴资源缺乏

钴资源缺乏

丰富

丰富

钴资源缺乏

综合性能

优点

高能量密度,低温性能好

电化学稳定,循环性能好

高安全性,循环寿命长

锰资源丰富,价格较低,安全性好

充放电稳定,生产工艺简单

缺点

高温性能差,安全性差,生产技术门槛高

用到部分金属钴,价格昂贵

低温性能较差,放电电压低

能量密度低,电解质相容性较差

钴价格高,循环寿命较低

新能源汽车新车公告出炉三元锂受青睐

前段时间,北汽新能源、江淮、江铃、奇瑞、众泰等已上市的新能源乘用车中,绝大部分车型均已开始采用三元锂电池,而比亚迪虽然目前仍以磷酸铁锂电池为主,但随着市场应用趋势的转变,其也正在加速向三元锂电池应用与研究的方向发展,公司最近在投资者互动平台上表示,在未来的新款乘用车中,公司将开始使用三元锂电池,同时也显着加大了对三元锂电池的研究开发投入。

按照工信部发布的申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,共159款新能源车产品入围。此前每批入围的新能源汽车超过250款,如第288批共计275款新能源汽车入围,第289批有366款新能源汽车产品入围。

在采访入围的乘用车企业后,记者发现,三元锂电池受到新能源乘用车青睐。9款入围的新能源乘用车中至少4款采用三元电池,如吉利旗下的两款吉利牌纯电动轿车分别采用山东衡远的三元电池及湖北天丰的混合三元电池;郑州日产旗下的东风牌纯电动多用途乘用车采用比克的三元电池;上汽集团旗下的荣威插电式混合动力轿车采取上海捷新的三元电池。

三元锂被禁是否是国家下的一步棋子

2016年动力电池在新能源汽车行业可谓是大起大落。从2016年1月客车三元电池被禁,2016年6月发布第四批动力电池白名单,再到2016年11月动力电池行业规范要求,再到目前的客车三元解禁。有行业人士分析,这仿佛就是国家下的一盘棋,这四步棋子说明了国家对于动力锂电这一战略产业的呵护。考虑2016年初国产三元锂电尚未成熟,先通过客车三元禁用、动力电池白名单、动力电池行业规范将韩资企业挡在门外,给国产锂电三元技术的发展赢得了宝贵时间,然后在技术相对成熟后开放客车三元市场,帮助国产三元锂电龙头拿下市场蛋糕。

电动汽车资源网记者在某财经网上获悉,三元锂电未来三年复合增速可达100%。网传版客车补贴增加能量密度考核,磷酸铁锂能量密度已达瓶颈,而三元锂电高能量密度有望拿到1.2倍补贴,将成为客车首选。预计到2018年,客车三元渗透率可达50%以上,对应8-10GWh 的新增三元锂电需求,2016-2018年三元锂电复合增速或达100%。

小编总结:从关注新能源汽车推广量到关注产品安全问题,新能源汽车产业已经由2015年火爆发展状态转入到2016年的冷静发展状态。虽然2016年新能源汽车产业处于政策空档期,没有政策的引导使整个产业发展缓慢。但若经过这一年的调整,能够将整个产业所面临的核心痛点问题理清,相信对未来新能源汽车产业的长远发展具有重大意义。(来源:电动汽车资源网 蔡敏)

版权声明:本文为电动汽车资源网作者撰写,版权为电动汽车资源网(


第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会

2016年12月21-23日,第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会将在深圳中海凯骊酒店隆重召开。本次峰会由电动汽车资源网主办,以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题,探讨领域既涵盖整车、动力电池系统、驱动系统及其他零部件等产品安全可靠性设计和测试评价等技术性话题,又兼具新能源汽车运营模式等市场性话题,是中国新能源汽车行业产、学、研、用相结合的一次行业盛会。一场新能源汽车技术与市场深度融合的千人大会,诚邀您报名参加(点击进入报名通道>>)!咨询电话:0755-22917542 13430607232

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