当前位置:437437必赢 > 汽车排行 > 我为车狂,英菲尼迪Q50L

我为车狂,英菲尼迪Q50L

文章作者:汽车排行 上传时间:2019-09-28

图片 1

图片 2 我为车狂 安卓版v1.3.4

这几天 Mac App Store 里的 GIRD 2 从258元降到68元促销,早就听说这款游戏,买来一试,发现画面好漂亮就是过弯总开不好,据说是真实的模拟了大功率车的操作杆,为了搞清楚 GIRD 2 中如何高速过弯和漂移,特意在网上查找漂移的文章,转发于此。

和同事、赛车车队经理阿坚一起拆解Q50L底盘的时候,我们对这台车底盘用料的猛烈程度都惊呆了:前双横臂后复合多连杆的悬挂配置,几乎全都是铝合金材质(只有后悬挂的一根横臂是钢质),这样的下盘规格,再加上动力汹涌的2.0T发动机和线控转向,用来跑赛道会不会很给力呢?

类型: 赛车竞速 | 大小: 42.0 KB

图片 3

图片 4

标签: 3D 赛车 竞速

screen800x500-1.jpeg

心动不如行动,趁着赛前测试致炫赛车的空当,我偷了车队经理阿坚的试车票,把Q50L开进了广东国际赛车场。

立即下载

有很多朋友玩赛车游戏都喜欢漂移, 其实我也喜欢。 嘿嘿, 那么如何才能做到漂移呢,其实不管是在游戏里还是现实中漂移的原理都是一样:

图片 5

图片 6

图片 7

我们的赛车致炫是前驱车,动态比较易于掌控,极限驾驶的紧张感不如后驱车,这样一场耐力赛开下来,精神上不会被摧毁。而后驱车,最大的魅力就是可以把车尾甩起来漂移了。来到安全措施齐全的赛道,不漂一把着实浪费,反正我身上也没有刷圈速的任务,耍帅才是正事啊。

有很多朋友玩赛车都喜欢漂移,其实我也喜欢,嘿嘿!下面就由我来给大家讲解一下漂移的入门知识。那么如何才能做到漂移呢?

screen800x500.jpeg

图片 8

漂移的产生的原理就是:后轮失去大部分抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,就会产生漂移。

漂移的产生的原理

后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,就会产生漂移。

图片 9

screen800x500-4.jpeg

一段直路,踩油门加速啊,直路尾,200米刹车牌,150米,刹车!(此处眼角该有闪光,《头文字D》那种)刹车踏板往死里跺!纳尼?不用往死里跺都能刹得住哦。嗯,看来我还是小看了这套刹车和轮胎了。换挡拨片,减号摁一下,又摁一下,再摁一下,再摁一下。别急啊,这是7速变速箱,要退到2挡进弯的好吗。

关于具体怎样漂移

漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差(一般后驱车不用担心)

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力(用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力)

再就是使后轮失去抓地力:

前面提到了3种理论方法:

1.使后轮与地面间有负速度差

2.使后轮与地面间有正速度差

3.减小后轮与地面之间的正压力

最后,还是要联系实际,产生漂移的方法就是:

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

2.转弯中拉手刹

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

4.转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

PS:通常只用3、4方法,1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。

基本状况了解后,我们再来逐一分析:

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移;

2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中,突然拉手刹,使重心突然前移,后轮失去抓地力从而漂移;

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1,不过速度损耗比1要小,因为刹车产生的惯性比手刹的要小;

4.转弯中猛踩刹车——原理同2,也是速度损耗较2要小;

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时,你是否发现,其车的后尾有点摆动,就是利用突然加速,使后轮与地面产生正速度差,以失去抓地力从而漂移。像FR型的车(就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头,通过传动杆把动力传给后轮,再由后轮传到地面)车,由于驱动关系,可以在瞬间获得动力,所以在看FD起步时,车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。

最后,漂移的完整步骤:

在入弯前要保持高速,按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”,将车头打向入弯位的相反方向,从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动,但不要松开油门,迅速将车头打回到入弯的方向,这时由于突然转向,使得车头和车尾产生反力,车轮会在瞬间锁死,而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑,车尾则因冲力会快速地朝车头摆正,所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动,形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯,当车头对准直路后马上换档踏油门,车子便会以高速完成整个过弯过程。

按顺序来就是:

1.在进入弯道前,保持足够的速度

2.进入弯道前,轻点刹车,挂低档(使引擎空转,后轮失去抓地力),同时往弯道方向的反向打方向盘

3.迅速往弯道方向打方向盘,踏刹车,同时注意用油门来调整平衡

4.车尾随惯性甩出后,往行进线打方向盘,踏油门,转速足够后,挂高档加速

5.在要漂移出弯道前,松油门点刹车,控制路线

6.滑出弯道后,踏油门,矫正方向,使车尽快和赛道平行。

整个步骤要在2~3秒内完成,过早则会撞到弯道内线,过晚则会撞向外线。

PS:挂低档之前,左脚踩离合器,右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)

图片 10

这也就是,为什么我们看拉力赛车比赛转弯时,明明是左弯但却先要右转,然后再左传。

这里还有一点,就是先右转,然后再左转的另一层意义。

如果是左弯,而车只往左打方向盘,那么由于惯性,这时,右前轮的压力最大,轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘,使重心移到左前轮,再左转。

《我为车狂》已经开启全渠道免费下载服务,所有豪车尽情体验,请广大车友抓紧到各应用商店下载体验!

关于具体怎样漂移

图片 11

前提

漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

  1. 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差(一般后驱车不用担心)
  2. 行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力(用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力)

再就是使后轮失去抓地力,前面提到了3种理论方法:

  1. 使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)
  2. 使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)
  3. 减小后轮与地面之间的正压力(就是重力转移)

图片 12

screen800x500-3.jpeg

把车头带进弯,嗯,我发现我每次入弯的线路都很正常,我的发动机放在前轴之后,是标准的前中置的布局,前后配重合理,车头不会太重,每一次入弯都可以拿到最佳线路,尤其是秋名山的五连发夹弯,看来我斗得过五菱宏光。进弯时车头的抓地力不错,能啃得住弯心,心中暗喜,这下出弯给大一点油门,就能使出漂移大法了。

操作方法

最后,还是要联系实际,产生漂移的方法就是:

  1. 直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
  2. 转弯中拉手刹
  3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘
  4. 转弯中猛踩刹车
  5. 功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

通常只用3、4方法,1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。

图片 13

详解

基本状况了解后,我们再来逐一分析

  1. 直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移;
  2. 转弯中拉手刹——利用在转弯过程中,突然拉手刹,使重心突然前移,后轮失去抓地力从而漂移;
  3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1,不过速度损耗比1要小,因为刹车产生的惯性比手刹的要小;
  4. 转弯中猛踩刹车——原理同2,也是速度损耗较2要小;
  5. 功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时,你是否发现,其车的后尾有点摆动,就是利用突然加速(加速度要足够大),使后轮与地面产生正速度差,以失去抓地力从而漂移。像FR型的车(就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头,通过传动杆把动力传给后轮,再由后轮传到地面),由于驱动关系,可以在瞬间获得动力,所以在看FD起步时,车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移(定点漂移)。

车头越过弯心,出弯!(此处眼角该有闪光,《头文字D》那种)油门踏板往死里踩!纳尼?好像感觉车尾有一点往外走的趋势的时候,竟然,车尾没有继续滑出去的冲动?歪,幺幺零吗?我的车不受我控制漂不起来啊。110挂断了我的电话。好吧,也许是警察蜀黍觉得我技术不好,下一个弯再试一次哈。

完整步骤

最后,漂移的完整步骤
  在入弯前要保持高速,按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”,将车头打向入弯位的相反方向,从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车),但不要松开油门,迅速将车头打回到入弯的方向,这时由于突然转向,使得车头和车尾产生反力(力的方向不同),车轮会在瞬间锁死,而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑,车尾则因冲力会快速地朝车头摆正,所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动,形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯,当车头对准直路后马上换档踏油门,车子便会以高速完成整个过弯过程。

车头越过弯心,出弯!(此处眼角该有闪光,《头文字D》那种)油门踏板往死里踩!纳尼?好像感觉车尾有一点往外走的趋势的时候,竟然,又双叕叕把我掰直了。连续试了好几个弯,情况都一样。歪,幺幺零吗……

操作顺序

按顺序来就是:

  1. 在进入弯道前,保持足够的速度
  2. 进入弯道前,轻点刹车,挂低档(使引擎空转,后轮失去抓地力),同时往弯道方向的反向打方向盘
  3. 迅速往弯道方向打方向盘,踏刹车,同时注意用油门来调整平衡
  4. 车尾随惯性甩出后,往行进线打方向盘(就是弯道的反向),踏油门,转速足够后,挂高档加速
  5. 在要漂移出弯道前,松油门点刹车,控制路线
  6. 滑出弯道后,踏油门,矫正方向,使车尽快和赛道平行。

这次我没有了年少时的冲动,多了一分长者的睿智。我仔细地感受了一下,原来是因为我那对245胎宽的后轮轮胎抓地力太好了,在速度相对较高的赛道上,这2.0T的发动机, 2挡的动力不足以突破轮胎的抓地力极限。

注意事项

  • 整个步骤要在2~3秒内完成,过早则会撞到弯道内线,过晚则会撞向外线。
  • 挂低档之前,左脚踩离合器,右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)这也就是,为什么我们看拉力赛车比赛转弯时,明明是左弯但却先要右转,然后再左传。
  • 这里还有一点,就是先右转,然后再左转的另一层意义。如果是左弯,而车只往左打方向盘,那么由于惯性,这时,右前轮的压力最大,轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘,使重心移到左前轮,再左转!

这样,漂移就够飘逸拉,哈哈。

我们一般做低速漂移,就是画圈那种,时速不超过30,而且是用1挡,轮上的扭矩自然比车子在赛道上用2挡要多出来不少,会比较容易突破轮胎的抓地力。

我被丰田86这种小跑车骗了,并不是所有的后驱车都能在赛道上漂得起来的。86先天动态特性就比较容易漂移,而且原厂轮胎抓地力就很小。但是对于车身更大、车重高得多、轴距更长、而且轮胎抓地性能更好的Q50L来说,整台车就是不容易被重心转移和动力激发出后轮的非分之想的,在赛道漂移着实有点为难它了。

图片 14

那我们换一种正常一点的方式来驾驶吧。我会发现,由于DAS“贼”的特性,在赛道上驾驶就显得很精准,进弯抓线路抓得很有信心。给油出弯,其实可以放心地对油门粗暴一点,顶多就是四个车轮一起轻微地“平移”出去,转向特性很中性,不推不甩,容易掌握。

图片 15

这样的底盘调校,虽然少了一点顽皮的感觉,但是对于一般人的驾驶来说却是一种合理的取向。毕竟大部分人大部分时间开Q50L不是为了漂移,甚至连赛道都不会上一次。只要指向给人精准感就够了。再加上遇到极限状态下车身姿态不推不甩,容易控制,比前驱车又多了一项画圈圈的特技。真要追求活力四射的车尾,3.7版本才是真爱。

本文由437437必赢发布于汽车排行,转载请注明出处:我为车狂,英菲尼迪Q50L

关键词: