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动力匹配也神吗,双离合容易坏

文章作者:汽车排行 上传时间:2019-09-28

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在国内最为火爆的SUV车型领域,最近呈现出一些新的变化。一方面,合资品牌的价格不断下探,试图利用品牌与口碑的优势占据更多的市场份额;另一方面,一部分中国品牌开始尝试向上发展,冀望改变一直以来在消费者心中低质低价的故有印象。

前两天一口气试了大热的“可移动智能设备荣威RX5”,和刚更换了6AT变速箱的传祺GS4,再加上早前已经试驾过的哈弗H6、吉利博越,SUV市场最火热的10~15万元级别,销量前四的车型,终于“集邮”完毕了。

如今,双离合变速箱貌似在坊间的名声不太好,“低速换挡不平顺”、“各种顿挫”、“容易发热”、“使用寿命短”等等,反正没有什么好词儿。这主要是当年大众的DSG变速箱故障留下的阴影,虽然经过技术改进已经相对成熟了,但一些天生的弱点仍在。

本文的主角——荣威RX5,正是后者中的典型代表。早前,稀饭已经在广德试驾过RX5的30T车型,其最高18.68万元的售价已经杀入了合资品牌紧凑级SUV车型的价格区间。而我这次在哈尔滨试驾的20T车型,则是RX5的主销力量,它的任务是要在10—15万元这个一直由中国品牌把持,同时也是竞争最为激烈的区间与一众同胞车型直面争锋。

几款爆款车的全面横向对比,YYP会用视频给大家呈现出来。而我就会详细地谈谈这四款车的动力匹配,各自之间有什么样的性格差异。

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但也没有必要妖魔化,双离合的优点也非常明显,比如换挡速度快、传动效率高、省油等,所以市场上搭载双离合的车型并未减少,很多车型还专门用在顶配版本上,比如领克01四驱的劲Pro,本田思铂睿2.4L豪华版、讴歌MDX全系等。

说到外观设计,可能是萝卜白菜,个人偏爱不同,但以大众化的审美而言,RX5无疑是可以打高分的。而随着360、e950、RX5的陆续推出,荣威全新的“律动设计”也已逐渐深入人心。我个人对这套设计的理解在于,一是通过大量平直线条的使用拉伸出修长的视觉观感;二来利用车身隆起线条营造出多个弓影面,具有很强的层次感。整体视觉效果与大众在PASSAT B8上使用的设计语言有些相似,都是简约的风格。

貌似是受到新捷达的“应试调校”激发了,最近对动力系统,包括发动机与变速箱的标定和匹配非常有兴趣。而四款车型的销量加起来超过了10万台,占据SUV当月细分市场全月销量的将近15%,那么这些“神车”的动力匹配,和它们的销量是否相符?

其实,只要了解双离合的特点,掌握一些小技巧,相处还是非常友好的。

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先亮明答案吧,传祺GS4的表现最好,换6AT这一步真是好棋。

什么是双离合?

具体到20T车型上的差别,低配车型(20T自动挡共有三款车型)没有车顶行李架,中低配车型是17寸的轮圈,最最重要的是没有全LED大灯(20T中高配车型可选装),视觉上的差别请参照上图,无论是灯腔内部的设计感还是与进气格栅的整体呼应,全LED大灯都要明显胜出一筹。

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对双离合的评价,AT的粉丝会说“不够智能,不如AT可以随心所欲,是残次品”,喜欢双离合的也会说“AT是开车,双离合是驾驶,类似于拍照和摄影的区别”。当然有一点是肯定的,就是开AT不用懂AT的原理,但开双离合还是有必要了解它的结构和工作原理的,这样在驾驶中可以避免一些错误操作,延长车子的使用寿命。

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荣威RX5 30T:先说明这次拿到的试驾车是2.0T版本。动力表现让人印象深刻,丰厚的扭矩是四台车中最强大的。变速箱会让发动机转速始终保持在涡轮介入随传随到的1500rpm以上,所以动力的响应比较及时。不过也因为动力强和行驶转速偏高,松开油门滑行的拖拽感,有点像电动车和混动车动能回收的感觉。挡位结合速度偏慢,但是结合的动作算得上轻柔。

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至于内饰,大面积的皮质包裹与中控大屏固然惊艳,但给我印象最深的却是车内的工艺水准。雾银的金属装饰在阳光下泛着微光,切割造型的空调出风口旋钮更是精致感十足。而无论是搪塑材质、还是塑料件,表面都有细致的仿皮制纹路,且风格协调统一。就车内的工艺水准和整体观感、触感而言,20T车型与高配的30T车型基本无异,即使是面对合资品牌25万元级别SUV车型,都是极具竞争力的。

地板油也只会强行降一挡,估计是为了避免双离合变速箱多次切换挡位,影响寿命和响应感。也就是说,就算是把油门踏板踩弯了,也只能将发动机转速提升到2400rpm左右开始提速。非手动换挡模式,发动机刚过5000rpm就会自动升挡,留下6500rpm开始的红区独自懵逼。

目前的双离合分湿式和干式,湿式双离合就是把离合器安装在一个充满液压油的密闭油腔里,这样就很好的解决了发热的问题,所以现在口碑要比干式好很多。但缺点就是外形尺寸要比干式双离合大,不利于整车动力总成的布置。而干式双离合,最典型的就是大众2007年推出的DQ200,即7速DSG。

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20T车型搭载的这套1.5T+7速干式双离合的动力总成由上汽与通用联合研发,之前已经出现在了两者旗下的昂科威、锐腾等车型上。作为当前上汽最主打的车型,RX5引入这套动力系统也称得上是水到渠成。

传祺GS4:GS4的进步证明了,能将双离合变速箱越调越好的厂家,给他一个6AT,结果只能更好。起步动作轻柔无抖动,行进间挡位衔接流畅,只有极小的动力中断感。降挡算得上反应及时,并且没有往后拉扯的感觉。比起之前的7速双离合的调校有着非常明显的进步。缺点是油门线性度一般,低速挡位控速不易,不给油车不走,给油涡轮介入之后就会拉扯,扭矩爬升坡形不够精细。

它的结构和工作原理是:两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一个由集成电子和液压元件组成的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是,两个离合器分工协作,所以换挡速度快,没有延时。

具体到RX5上的表现,在起步状态,离合器的接合还是非常迅速的,整个接合过程也算得上柔和,车辆的起步比较顺畅。在高速出口排队跟车,我尝试模拟城市拥堵路况反复停走,变速箱的表现也很是自然,甚至有一点AT变速箱的感觉。车速上来以后,变速箱的表现也较为理想。挡位的齿比设定、升降挡的时机都比较合理,持续加速的连贯性很好。换挡的机械动作也较为精密,不是仔细感受并不容易察觉得到,也没有某些干式双离合常有的“咔咔”声响。

PS:虽然GS4的变速箱比RX5更善于用降挡来提升加速效率,但落实到实际加速对比,RX5是“硬吃”GS4的,这就好比詹姆斯单打梅西,梅西无论多灵活,詹姆斯根本不用做什么假动作,第一步一迈出去,就已经赢了。

双离合换档逻辑

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知道了双离合变速箱的结构,还应该了解它的换档逻辑,这样在驾驶时才能有的放矢。以大众的DSG为例,在D挡模式下,1挡与2挡之间的换挡间隙非常小,车子启动给油后,时速4公里就会从1挡跳入2挡,转速只需要1100转。而2挡之后的升档间隙就会拉大,6速DSG会在每1900转升入下一挡位,直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡,7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位,车速只要超过每小时60公里便会跳入最高的7挡。

从机械结构与传动原理的角度而言,干式双离合与手动变速箱是非常类似的。而这台7速干式双离合也确实表现出了很高的传动效率,在坡度不是很大的下坡路上松开油门,让车辆带挡滑行,RX5维持车速的能力比不少同级用AT变速箱的车型明显要强,故而其变速箱的降挡时机也被延迟得更晚,车辆的滑行距离自然也就比较长。这一点在我们的试驾中给我留下了深刻的印象。以至于我几度产生错觉,以为是开启了定速巡航。

哈弗新款H6:我当时试驾的是2.0T版本,1.3T则尚待验证。长城给新H6匹配的是湿式双离合变速箱,基本上这副变速箱体现出双离合变速箱最保守的调校状态是如何的。变速箱会早早升挡来压转速,所以油门反应比较懒,很多时候是靠2.0发动机顽强的低扭将车速憋上去。毫无疑问,这是对油耗测试循环相当友好的标定逻辑。换挡动作也是牺牲换挡速度换取平顺性的取向,从看到转速指针下跌,到动力重新介入,感觉和90岁的曾祖母完整地喊出你名字用的时间差不多。减速时的逐级降挡,也是在极低转速下进行,这样可以减小换挡冲击,但是代价是减速之后再重新加速的反应相当慢,感觉和曾祖母完整地喊出你的名字,并且搞清楚你是谁家儿子/女儿用时差不多。

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好像都是缺点啊?优点在字里行间有所体现啦,换挡平顺,工信部油耗低,是你们不善于发现而已。

而当车速降低减慢时,D挡自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡,而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里,这样在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入1挡,而车子一动就会升至2挡,由此在1挡2挡间反复,造成变速箱过热。所以当在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式,让变速箱维持在1个挡位,不自动反复跳挡,过热的现象就会得到好转。

还有一点可以佐证这套动力系统的效率不错:从哈尔滨到绥化近130公里的高速路程,保持大约100km/h的车速巡航,最终的表显油耗5.7L/100km,加至跳枪的实测油耗也仅仅6.1L/100km,考虑到SUV车型的迎风面积和车重,这样的油耗表现算得上优秀。

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吉利博越:这款车的试驾记忆最为久远,也是四款车中最早推向市场的 。这副6AT变速箱,坦白说调校水准,是对得起这辆车的整体素质的,不会拖后腿。整体调性是慢条斯理的,不过也不至于太“肉”。油门对细微的开度变化很迟钝,对“抖腿”开法基本免疫,你要加速,就要坚决地用右脚发出明确的指令。变速低于4挡时升降挡有轻微的冲击感,换挡品质一般般。

DSG变速箱无论是在D挡自动模式下,还是手动模式下,踩刹车减速,变速箱都会自动降挡,但在D挡模式下的降挡敏感性更高。据车主L先生实际观察,7速DSG以每小时60公里的速度以7挡行进,车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡,这个降挡速度是非常积极的。而在手动模式下,踩刹车自动降挡的敏感度会降低,同样以7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进,手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡。

那这台变速箱欠缺的地方在哪呢?前面说到起步时离合器的结合很快也比较平顺,但如果在这时大脚给油,1、2挡之间的偶发性顿挫还是比较容易出现的,解决的办法么,待离合器完全接合后,再适度给油就好,或者说,对目前市面上这些双离合,差不多都是这样。还有一点,想要全力加速,真的不太适合这套动力总成。首先是变速箱对于连降多个挡位的指令反应较慢,需要思考一会;其次,连降多挡的动作本身也不甚利索,离合器接合的速度也慢了很多;再次,当降挡完成,转速拉高到4000rpm以上,发动机的噪音也会明显增大,而且较为干涩,让人听着心疼。

整套动力系统的NVH控制得不错,开起来有高级感。所以虽然对于我们这种喜欢频繁变节奏驾驶,来找到这辆车的性格的试驾“职业病”来说,博越是不足够机灵,但这种风淡云清的性格,却和博越本身的调性挺匹配的。

双离合驾驶技巧

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总的来说,四台车的动力调校都并不完美。不过比上不足比下有余,把它们放在自主SUV之中,足够把对手打得心服口服了。

有很多双离合变速箱的车主抱怨自己的双离合容易坏,其实大多数都是的使用不当引起的。三个司机小编在这里综合各方面信息,并结合身边车主的经验,总结了如下几点供大家参考。

这台变速箱还带有运动挡和手动模式,切入S挡后,变速箱会主动降一个挡位来迎接动力的到来,给油后的动力响应有所改观,但还称不上紧致积极。至于手动模式下的降挡表现却是给了我一点惊喜,由于是一个挡位一个挡位的降,单次的降挡速度快了很多,基本上挡杆一推,立刻就能感知到挡位变化,整个加速的过程流畅了不少。

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综合来看,这套动力总成的匹配比较完善,温柔对待颇有好感,激烈驾驶,尚可提升。整体表现虽不完美,但应付日常90%的用车状况,已足够体面。如果大家还是没有太多概念,这么说吧,RX5 20T的双离合匹配水准,已经很接近我们现在长测的雪佛兰迈锐宝XL,两者之间的差距主要是在变速箱的降挡反应上,迈锐宝XL要显得更灵敏、更直接一些。考虑到RX5毕竟更大更重,能有如此表现已足以让我们满意了。

1、起步要温柔。很多人喜欢挂入D挡直接踩油就走,这对双离合变速箱非常不利,建议挂入D挡等离合完全结合再踩油门,否则会加剧离合器磨损。双离合的车子挂入D挡,需要0.7秒才会衔接到半离合状态,在这之前踩油门只是发动机空转并没有动力出来。并且双离合最大扭矩输出为2挡,一挡只是昙花一现,所以最好等到油门平稳的过度到2挡后,再任意踩油门。

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抛开动力总成的差别,20T车型在刹车制动、底盘悬挂、转向系统、隔音降噪、车内空间方面的表现,都与30T车型基本一致,具体可参见稀饭之前的试驾文章。总而言之,看起来漂亮、开起来轻松、坐起来舒服,就是这款车的格调。论及机械素质,整体表现相当均衡,确实是这个级别中国品牌的一流水准。

2、等灯挂N挡。等红绿灯一定要挂入N挡,不要D挡踩住刹车,双离合的原理同手动变速箱类似,停车的时候离合器也并未完全分离,在长时间踩住刹车却带挡的情况下,能量无处转换,一部分磨损了离合器盘,多余的只好化作热量了。N挡就是给你短暂停车时使用的,挂N挡踩刹车或N挡拉手刹是正确的操作,或者在拥堵路段行驶时就直接调成手动模式好了。

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这次试驾的是20T自动挡最低配车型,并无阿里云OS系统加持,但低配车型的这套多媒体系统依然有不俗的表现。8寸的屏幕已足够日常使用,触控的手感、反应的速度、画面的清晰度、界面的逻辑设定,都比同级绝大多数车型要好,虽然没有云系统诸如语音控制这样的新潮科技,但换回来空调与音响的实体按键,实用性也丝毫不差,难得的是,这些按键的设计布局与紧致的阻尼感依然能让人感到满满的用心。

3、刹车踩到底。在堵车跟车的时候,如果频繁换挡的话很可能会遇到麻烦,如果严重到变速箱过热保护那就歇菜了,所以教大家一个方法,那就是刹车踩到底,这样离合片是会松开的,因为电脑已经检测到你要驻车了。

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总体而言,RX5的驾控及乘坐感受都是偏重舒适的取向,就国内的市场偏好而言,这样的设定无疑也是比较讨巧的。如果只是想体会其优秀的机械品质与豪华氛围,20T自动挡的中低配车型就可以满足需求,例如我们这次试驾的这款12.98万元的豪华版,性价比就颇高。若是想要更多的高科技配置,高配车型的云OS系统、全景天窗、18寸轮圈、电动座椅,自动大灯等,也算是值回票价。全面考量,鉴于其同级一流的产品力,RX5 20T车型的价格还是很有诚意的。

4、飙车挂S挡。配备双离合变速箱的车型如果激进驾驶,需要将变速箱推至S挡位置。以大众的DSG为例,S挡换挡逻辑降挡会自动补油,这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同,因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高,突然跳至低一挡位,大扭矩会造成变速箱负荷较大,所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出,而D挡模式下DSG降挡不会补油,所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶,尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。

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文章写到这里,基本上要落下帷幕,回顾荣威品牌创建的这十年,确是殊为不易。沉寂数载、厚积薄发,这款RX5的诞生,让我看到了这个年轻的中国品牌的变革与希望。下一个十年,请你不忘初心,继续前进……

5、上下坡用手动。在常见的地库下坡,坡路惯性会让车子加快速度,如果在D挡模式下坡,速度加快变速箱会默认自动升挡,这样会影响刹车制动力,所以在进入地库或者陡坡情况下请您将DSG变速箱切换到手动模式,并降至1挡再进入下坡,不要在坡路中间升挡。原因其实很简单,上坡时我们需要施加油门让车子发力,但在D挡模式下,转速超过换挡临界点就会出现跳挡,这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低,突然会扭力不足,变速箱就会承载过大的负荷,对变速箱会造成很大伤害。

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