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大豆用于提升汽车座椅舒适性,福特新款开拓者

文章作者:汽车之家 上传时间:2019-11-09

如今,生产商们掌握了更多知识,懂得如何涂敷高密度PU混合料以及通过改变形状使其更好地在某一位置适应压力,而同时在另一个位置保持韧性。

总部位于Dearborn的IAC的高级工程总监RoseRyntz介绍说,Molder International Automotive ComponentsLLC公司在之后的2个月内就在其注塑机上把AgriPlas投入生产。

盖世汽车讯 近日,全球汽车座椅和电子电气系统供应商李尔公司宣布其已将大豆发泡——一种首次面世的基于大豆油制造,性能优越的发泡材料应用于2011年将要上市的福特开拓者这款车型的座椅上。

8月,JCI公司开始生产供应北美和日本汽车制造商的大豆泡沫混合座椅。该公司不愿透露具体车型或客户名称。

和基于亚麻、红麻或其他专门用于工业用途的农作物的其他天然复合结构不同,AgriPlas所用的原料基本上是小麦生产中的废弃物,这一产品是由总部位于美国俄亥俄州Fairlawn的Schulman公司和位于加拿大安大略省滑铁卢的滑铁卢大学通过其安大略生物汽车计划共同开发的,该计划旨在汽车和农用车辆中使用更多的植物基材料。

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437437必赢,Kingston说,可以预见的是,今后汽车业在泡沫材料中使用的大豆含量比例肯定会超过目前的5%。

她说:“其接受度将越来越广。”

437437必赢注册,负责李尔公司全球座椅运营的高级副总裁Lou Salvatore说:“在我们创造环保的汽车座椅发泡的时候,我们花费了巨大的能量。李尔和福特的合作使我们能够在座椅零件改革方面处于行业领先的地位,比如我们的大豆发泡,它可以在保证性能和成本的前提下保护环境。” 李尔的大豆发泡材料现正应用在福特金牛和福特野马上,李尔今年后半年还要发布3个其他的福特项目。

汽车制造商渴望在汽车内部空间塞入尽可能多的汽车内饰,因此希望采用小巧的座椅,但舒适性不能降低。

随着汽车制造商和供应商开始寻找更多样的生物复合料并扩大其使用范围,天然纤维复合料正在成为汽车业的主流材料。

福特汽车公司是首家对大豆发泡材料表示兴趣的汽车制造商,也是首个表示大豆多元醇可以被更高程度的利用(大约可以达到40%)来使发泡满足甚至超越汽车所要求性能的公司。2004年,为了将大豆发泡应用到量产,福特和李尔之间展开了合作,最初的工作聚焦在头枕和扶手两个部件的制造上。如今,李尔和福特合作,以已经在市场上的成熟应用来引领行业潮流,这些应用包括可回收原料以及李尔获得专利保护的多层先进座椅舒适系统—动态环境舒适系统™,这个系统现已应用于2010福特混合动力车型上。动态环境舒适系统™使座椅重量减轻了50%,并且降低了70%挥发性混合物的排放。

约在5年前,大豆泡沫PU又卷土重来,当时汽车制造商及供应商发现了一种有潜力的新原料,其价格稳定性高于石油且更为环保。 437437必赢 1

总部位于美国密歇根州Dearborn的福特汽车公司的塑料研究技术专家EllenLee说,福特可以此作为测试实例,顺利地把其应用推广至面向高环保意识购车者的未来车型。

据介绍,大豆发泡的优势有:生产过程更环保;与传统基于石油制成的不可回收的发泡相比,它有24%是可回收的;减少了67%的可挥发有机物排放。

总部位于美国密歇根州Southfield的汽车供应商李尔公司的环境舒适度工程主管Ash Galbreath说:“这不但能减少我们对石油的依赖,还能降低我们对石油价格波动的敏感度。”

AgriPlas制成的储物箱比全PP材质储物箱轻10%,据福特估计,在储物箱中用麦秆代替树脂将每年减少2万磅的油耗,每年还可减少3万磅的二氧化碳排放。

文章来源:盖世汽车网

美国密歇根州底特律消息(2007年12月4日)在汽车业,“舒适”一词有许多含义。

Ryntz说,麦秆一直作为天然纤维增强件被用在塑料板材中。而福特、Schulman公司及整个开发团队根据这一成果设计出了一种可供汽车业使用并扩充应用的产品。

为了生产出质量更好、外观更吸引人的汽车内饰,加上经营成本日益上涨,李尔这样的大公司及其竞争对手正在重新思考对标准材料的运用方式。

受到天然纤维内含物可减少树脂使用和减轻重量的吸引,福特在很早阶段就参与到该产品的开发中,而且小麦作物可方便地在其他地区种植。

Galbreath说:“我认为泡沫PU不会完全被替代。这种材料经久耐用,应用广泛。但我们必须设法提高其更新能力。”

Lee指出:“小麦几乎可在任何气候环境下生长。”

在大豆上的突破并不是从现在才开始的。早在1929年,亨利•福特就开始尝试采用大豆生产塑料,但二战过后大部分相关实验被搁在了一边。

巴斯夫集团最近推出了用于天然纤维热固性复合料的Acrodur产品,为含环保要素的结构塑料件的进一步应用开启了潜力。

他们请消费者参与座椅测试,使座椅在经过长达161000公里的驾驶里程后仍保持舒适性。

不过,福特2010Flex则向购车者展示了天然材料的魅力。A.SchulmanInc.公司采用聚丙烯和20%麦秆混合制成的AgriPlas树脂现被用在Flex的第三排储物箱中,麦秆的自然斑纹在黑色表面上“若隐若现”,颇具天然质感。

此外,提炼大豆树脂的油类是食品生产的一种副产品,因此和乙醇不同。生物乙醇的生产直接加工本用于食品供应的玉米和其他原料,从而导致食品总体价格上涨。他指出,大豆树脂实际上使用的是一种废品。

自最初用于车门内衬等少数隐藏零部件以来,天然纤维已开始出现在与车主接触和互动的车辆部位中,甚至还能看到天然材质的加强件。如今,汽车制造商和供应商都在思考,复合材料在汽车应用上还能走多远。

李尔公司的大豆泡沫材料将用于新款福特野马。

她说:“这是另一种生物量产品来源,而我们始终在寻找新的来源。”Lee说,福特的管理者还未谈及AgriPlas或其他天然纤维复合料在未来的具体应用,但其用途必将进一步拓宽。

Galbreath说:“但标准PU的改进程度很有限。”

内饰专家们已推出了采用高光泽的天然纤维复合料来生产可见新概念的饰件,这与木屑的传统利用方式颇为相似—不过天然纤维复合料能兼顾装饰性和结构要素。同时,大豆基聚氨酯正在被用作汽车座椅垫的填充材料,而混合蓖麻植物油的新型尼龙正在引擎罩下部件中崭露头角。

而今,汽车制造商也日益注重环境舒适性。他们开始采用泡沫聚氨酯和一种含有大豆树脂的混合料来生产汽车座椅。

AgriPlas并不是以天然与传统材料结合的形式打入汽车业的唯一树脂。大豆油树脂混合料也被包括福特在内的众多汽车制造商用在聚氨酯泡沫座位中,据估计,已有150多万辆汽车使用了大豆聚氨酯混合材料。

他说:“我们正在寻找新方法运用工程涂层。”

咨询集团PlastiSourceInc.公司的DonRosato说:“只有着眼于结构件,才能使新材料的用武之地超越杯架等有限的用途。”

但对汽车业来说,大豆泡沫并不是氨基钾酸酯取得的唯一新进展。李尔公司和JCI公司长期以来使用的高密度泡沫能生产出更轻薄的座椅,但舒适度保持不变。JCI公司推出了“振动技术”泡沫的新理念,可在汽车座椅中加入PU泡沫设计,这样在开车下坡时就会有跑车的感觉。

Lee说:“福特的研究团队正在设法扩大可再生材料与天然材料的应用范围。”

李尔和JCI所用的混合料将5%的石油用豆油代替。Kingston 说,这一比例听上去不高,但由于汽车产量巨大,因此数量也相当可观。JCI公司每年模塑超过45400吨泡沫PU。如果大豆泡沫材料成功用于所有车用内饰垫,该公司将大幅减少石油泡沫材料的使用。

蓖麻油也在以尼龙树脂混合料的形式被用于引擎罩下部件中。

Kingston说:“我们力争减少对石油产品的依赖,设法提高可持续性,而大豆树脂是个良好的开端。”

在福特的早期开发参与下,有助于确保树脂成品更易满足福特对麦杆在湿度和气味控制上的要求,还可方便地用于现有生产中。

这并非未雨绸缪。氨基钾酸酯正面临着泡沫聚丙烯和其他材料发起的竞争。汽车制造商已逐步开始在大部分中档价位汽车的车门板和仪表板填料方面淘汰这一材料,借此削减成本。

比如,当你第一次开着新车上路时的感受,体会座椅与身体贴合的舒适度;在长途驾驶2、3个小时之后是否感到疲劳。而对座椅生产商来说,“舒适”最重要的含义就是这些座椅能为他们带来盈利。

总部位于美国密歇根州Plymouth的江森自控公司(Johnson Controls Inc.)的汽车子公司全套座椅产品和业务开发执行主管David Kingston说,公司率先开始研究生物树脂的潜力,发现大豆是个不错的选择。 在北美,几乎所有地方都种植大豆。

Galbreath说,用于高密度泡沫——如头垫和肘垫——中的大豆泡沫比例更高,其大豆PU含量高达28%。

即便是局外人看起来甚为简单的部件——如汽车座椅内的软垫都得到了重新设计和改进。

借助大豆,汽车制造商还有机会提升环保地位。Galbreath特别提到一项可持续性调查,调查结果显示大豆泡沫的二氧化碳排放比石油泡沫减少了75%。

Galbreath说,十年前,座椅生产商通过添加泡沫材料来提高顾客对座椅的舒适满意度。

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