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重力不错的移动家轿,MGGT多维度突击85后

文章作者:汽车之家 上传时间:2019-11-30

年中换帅的上汽终于在年底发力了。

437437必赢注册,11月1日,上汽MG品牌高性能风尚中级车MGGT正式上市,共推出1.4T和1.5T两个排量共9款车型,售价9.59万元~14.99万元。在上汽看来,MGGT将为其自主品牌注入向上的能量,并成为MG品牌的销量新支柱。

MG是一个有着悠久历史的汽车品牌,源自与英国这样的老牌工业强国,而其辉煌时期的主打车型是设计独特、性能优良的跑车。当这个品牌被上汽带到中国,并进行本土化改造转而专攻家用车市场之时,其英伦运动风范则传承了下来。

不久前,上汽旗下的“国际品牌”MG第四代GT车型正式上市,希望通过在A级车这个最大细分市场的有所建树以扭转两年来的连续颓势。为了能让这款“新车”能够一炮而红,上汽可谓是煞费苦心,从上市前的产品解析会,到广州车展上邀请人气偶像赵又廷站台助阵,再到南京的赛道试驾以及遍布全国多地的“全城试爱”碎片式试驾体验活动,GT都应该算的上是MG在中国最大手笔的一次!

全国乘用车市场信息联席会数据显示,今年前三季度,MG品牌累计销售4万辆左右,其中约六成销量集中于小型车MG3。上汽此次推出GT车型,与其他企业对于GT车型的定位有所不同,并非一款主销细分市场的补充车型,而是直击主流中级车市场的走量车型。据了解,10月10日开始预售的MGGT目前订单已经超过了3000个。

437437必赢,MG GT就是在这样的传承和发展过程中所诞生的一款精致运动家用轿车,上汽也将最新技术合作成果:CUBE-TECH动力总成应用在该车型之上,可见它的受重视程度以及技术含量。笔者则有幸在该车上市前期对该车的顶配车型进行了试驾试乘体验,总体感受就是这款车型动力性能不错,inkaNet4.0系统也相当出彩。

然而任凭上汽如何倾尽全力为MG GT摇旗呐喊,击鼓助威,MG GT的市场表现却没有迎来预期中的火爆,推广活动很热闹,但依旧叫好不叫座。从市场表现看,MG GT在刚刚过去的11月销量仅800多台,这么惨的数字恐怕是上汽自己都没有想到的。

作为国内最大的汽车集团,上汽虽然在整体销量上领跑市场,但自主品牌的占比并不高。因此,自主品牌的发展成为上汽近年来的重要战略。

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这些年来,MG总像是上汽手里的一块鸡肋。貌似是一块极有深度和故事的品牌资产,但死活就是无法找到合适的定位,用“没落的英国贵族”来形容MG品牌再合适不过。

为此,上汽不遗余力地推进自主研发能力,今年4月8日,上汽乘用车公司推出了与通用汽车联合开发的全新动力总成“CUBE-TECH”,而此次MGGT车型则是上汽乘用车体系中,首次搭载全新动力总成的车型,该产品的上市成为上汽自主品牌开启全新“动力”时代的标志。

车型简史

回顾90年的历史,MG品牌的主要产品就是跑车,并且这些车型在收购之前并未正式进入过中国市场,所以对于中国普通消费者来说,MG品牌可能是国际的,但也是陌生的,国内的影响力也实在是有限,美誉度更是无从谈起。

MGGT打破传统自主竞争策略

MG是一个有传承的品牌,而MG GT同样是一款有历史的车型,在谈驾驶感受前,还是先给读者们简单的聊聊这个车型的过去。在今天这款MG GT之前,历史上曾经有过三代MG GT车型,分别为MGB GT、MGC GT和MGB GT V8。虽然是上个世纪六、七十年代产品,但也曾引领那些年的时尚风潮。

的确,MG品牌是一个具有历史底蕴的汽车品牌,但或许就是MG品牌的历史底蕴,让上汽无从下手,定位为国际品牌吧,却缺少必需的影响力,要放下身段吧,毕竟拥有着90辉煌历史,如果白白放弃就是挥霍国有资产,是犯罪。对于消费者来说,也不知如何界定MG,有听说过自主品牌、合资品牌、进口品牌,MG这样的算什么?自主的国际品牌?实在是有些摸不着头脑。

占据乘用车市场近六成份额的A级车市场已成为兵家必争之地,以大众汽车为代表的车企甚至在此布局了包括朗逸家族、速腾、高尔夫、桑塔纳、捷达在内的十余款车型。

第一代MG GT

好吧,既然上汽似乎是别无选择地把MG品牌定位为一个“自主的国际品牌”。既然是“国际品牌”,那么产品的价格自然不能与普通的自主品牌这样的“低端”产品所对等,最起码也要向合资品牌的价格看齐吧!在现实情况下,上汽也的确是这么做的,无论是A0级的MG3、还是A级的MG5,亦或是A+级的MG6的市场定价都与合资品牌相差无几。但问题是MG虽是“国际品牌”,但毕竟还是“自主”的!上汽的造车水准虽说是自主车企中拔尖的,但比之合资车企,还是少了几分积累与底蕴。

合资品牌日益密集的产品布局,给自主品牌设立了一条更难攻克的防线。盖世汽车网统计数据显示,今年前三季度,自主品牌A级轿车销量同比下滑10.9%。而A级车市场同期的平均增速为13%。

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一位自主品牌相关人士向记者表示,目前自主品牌大多选择曲线竞争,通过SUV产品带动销量和产品价格的整体向上,比亚迪、海马、江淮等企业已成为这一路径的主要代表。

第二代MG GT

上汽并未复制这一路线图,因为无论在哪个细分市场,自主品牌终须面临与合资品牌的正面竞争。在明年MG的SUV上市之前,上汽先期推出了MGGT车型。一般而言,GT车型被定位为车企主销产品的补充序列,比如宝马3系GT之于3系、5系GT之于5系。不过上汽并不这么定位。“我们的愿望是让MGGT成为主销车型。”上汽乘用车公司副总经理俞经民表示。

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在定价策略上,上汽也没有采用自主品牌惯用的性价比战术,在上汽看来,以价换量对于企业的长期发展并无益处,反而加剧了自主品牌向上的难度。从MGGT10万~15万元的售价区间看,主要竞争对手基本为合资产品。

第三代MG GT

俞经民告诉记者,自今年10月10日启动预售以来,MGGT的累计订单已经超过3000个。

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即使以3000辆月销量计算,MGGT也或将成为MG品牌中最畅销的车型。乘联会数据显示,今年1~9月,上汽乘用车累计销售13.3万辆,其中MG品牌销售4.0万辆,主要销量贡献来自于小型车MG3,该车累计销售2.3万辆,平均每个月销售2500辆左右。

当然这些车型与今天的第四代MG GT时间跨度上比较远了,因此那个年代独特且经典外观设计没有完全继承,但是这个名号和那股运动风范却在新车型上有了新的体现。

多方位推进年轻化策略

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为了在合资竞品中冲出重围,上汽选择强化品牌特色以寻求立足点。诞生于1924年的MG品牌,有着动感的竞速基因,也因此收获了众多年轻粉丝。

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在性能方面,新一代MGGT在上市之初就推出了两款涡轮增压产品,这在业内并不多见。市场调查公司尼尔森发布的调查报告显示,有80%的消费者愿意为涡轮增压技术支付一定的“购买溢价”。

不错的动力性能

在传播途径上,针对85后消费人群,上汽也作出了调整。俞经民告诉记者,目前上汽正在加强与互联网企业的合作,借助微信等传播渠道强化互动营销。

笔者所试驾的MG GT 1.4TGI 7TST旗舰版,上市后的官方市场价为14.99万元。首先说这个价格比自主同级车型还是要高一些的,并且已经突进到了主流合资品牌同级车型的价格范围。当然,这样的定价,上汽也是有一定底气的,那就是这款车型使用了上汽与通用联合开发的CUBE-TECH动力总成,即SGE 1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、TST 7速双离合变速器以及新一代发动机智能启停系统。

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小排量涡轮增压加双离合变速器也是现下十分流行的动力配置,而MG GT这套动力总成无论在自主同级对手还是合资品牌的同级车型面前,都有着不输人的数据表现。

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这样的动力总成,与前不久上市的新科鲁兹1.4T配7DCG车型的动力配置相仿,而前者对后者在技术、研发等层面有一定的借鉴,并且进行了一定程度的改进和差异化的调校。

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